[发明专利]一种全钢子午线轮胎胎圈制备方法

说明书

本发明提供一种全钢子午线轮胎胎圈制备方法，包括：驱动加强层沿确定路径移动；在所述路径上以钝化的尖端挤压加强层形成通孔。能够快速、准确、稳定地在加强层开孔，并且工艺合理、高效、安全。

技术领域

本发明涉及轮胎生产加工领域，尤其涉及全钢子午线轮胎生产，具体涉及全钢子午线轮胎胎圈制备方法。

背景技术

轮胎是安装在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击、实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚筒阻力和生热性。

轮胎一般是由橡胶制成的。用橡胶生产轮胎的过程为：配料-混炼-压出胎面-成型-打孔-硫化-成品检验-包装出厂。

其中，全钢子午线轮胎具有耐磨、耐刺扎、耐用、行驶里程高、使用寿命长、滚动阻力小，油耗低、生热低等特点，故应用非常广泛。类似地，目前行业内还使用半钢子午线轮胎，该产品的帘布材料为聚酯纤维与胶料复合体；全钢加强层帘布材料则为钢丝与胶料复合体，这两种产品在材料和性能方面存在较大差异：半钢子午线轮胎与全钢子午线轮胎根据使用条件决定两者使用材料和压出厚度存在差异。聚酯纤维帘线为柔软略带弹性材料，钢丝为刚性硬质材料，由于钢丝的存在，目前市面所使用的针对半钢子午线轮胎的气泡去除设备应用在全钢子午线轮胎胎圈的气泡去除均很难取得理想效果。

全钢子午线轮胎的帘布在制备过程中由于各层材料需要搭接挤压后成型，搭接时会产生空气的蓄积，导致贴合完成后接头位置与贴合物之间仍然存在残留的气体无法排出。现有技术未对裁断前帘布采取任何处理措施，只是成型工序对加强层简单扎孔，此措施扎孔量少且不均匀，从长时间的实践来看，这样的常规方法并不能获得理想的技术效果。

尤其是不能避免在弹性材料中形成的孔因回弹最终又封闭的现象，同时还因为钢丝的存在可能导致无法顺利形成孔或破坏加强层结构。

且难以保证辊针结构的稳定性。

且不易顺利刺破加强层，形成能够顺利排气的孔，并且目前采用的排气方式，工艺效果均不理想。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种全钢子午线轮胎胎圈制备方法，能够快速、准确、稳定地在加强层开孔，并且工艺合理、高效、安全。

为了达到上述的目的，本发明所采取的技术方案是：

一种全钢子午线轮胎胎圈制备方法，包括：

驱动加强层沿确定路径移动；

在所述路径上以钝化的尖端挤压加强层形成通孔。

优选地，驱动加强层沿确定路径移动包括，以提供张紧力的张紧轮驱动加强层。

优选地，还包括，以钝化的尖端挤压加强层的第一表面形成通孔同时以对应尖端的凹槽挤压加强层的第二表面。

优选地，所述尖端及凹槽均形成于可回转的圆周面。

优选地，还包括在所述路径上对加强层进行预热。

优选地，所述预热包括将加强层均匀加热至35℃至45℃。

优选地，所述尖端为锥形尖端，所述凹槽为矩形槽或梯形槽。

优选地，所述尖端数量为多个，排列于可回转的圆周面，且排列方式为：沿第一方向等距排布为多列，相邻列中的尖端交错布置。

优选地，所述尖端伸入凹槽的最大深度为加强层厚度的0.3至1.2倍。