[发明专利]飞机起落架轮载开关触发机构及飞机起落架

说明书

本发明公开了一种飞机起落架轮载开关触发机构，包括固定于飞机起落架的缓冲支柱的外筒上的轮载开关和固定于缓冲支柱的活塞杆上的触动件，还包括摇臂组件和弹簧；其中，摇臂组件铰接于缓冲支柱的外筒上且可绕铰接点转动，其具有分设于铰接点两侧的触发端和受力端；弹簧的一端固定于外筒上，另一端与触发端的内表面抵接，触发端的外表面朝向轮载开关；活塞杆伸长时，带动触动件与受力端抵接，并驱动摇臂组件绕铰接点转动从而使所触发端脱离轮载开关，同时压缩弹簧；活塞杆回缩时，带动触动件脱离受力端，弹簧回弹进而推动触动端与轮载开关抵接。该触发机构触发灵敏，轮载信号的可靠性高、成本低、寿命长、占用空间小等优点。

技术领域

本发明涉及飞机零部件技术领域，尤其涉及一种飞机起落架轮载开关触发机构及具有该机构的飞机起落架。

背景技术

目前，轮载开关是反映起落架轮载信号的重要部件，是起落架都重要组成部分。如何准确地采集到轮载信号，轮载开关的安装方式是在设计起落架时重点考虑的内容。如图1所示，传统的轮载开关一般是安装在扭力臂上，此方法主要靠扭力臂之间角度的变化，使得传感器与触动片的距离发生变化来控制信号的通断。此方法优点是结构简单，安装方便。但是需要扭力臂有较大的角度变化，即需要起落架有较大的压缩才能使轮载开关断开，开关触动不灵敏。开关的触头暴露在外面，容易被外界因素损坏或干扰信号，如灰尘，腐蚀性介质对轮载开关的影响，导致无法采集到轮载信号。在起落架工作的过程中，传感器会随着扭力臂上下摆动，也会影响到轮载开关的信号传输及使用寿命。因此，这种类型的轮载开关触动方式有较大的局限性。

飞机起落架的机轮一般通过轮叉与缓冲支柱相连，与在起落架工作的过程中，缓冲支柱不会出现摆动现象，将轮载开关安装在缓冲支柱上，相对于传统的安装在扭力臂上信号传输更可靠，使用寿命更长。目前有公开的将轮载开关安装在缓冲支柱上的轮载开关触发机构，用于无人机起落架中，需要额外增加带转轮的摇臂与缓冲支柱铰接，无人机着地时，通过摇臂底端的转轮与地面接触，转轮将负载传递给摇臂，摇臂再驱动传递机构实现轮载开关的断开，从而实现轮载信号的采集。然而这种结构用于飞机起落架会存在以下缺点：1、占用空间大，制造成本高且存在安全隐患；2、飞机着地时，飞机巨大的自重会传递给转轮，地面同时给予转轮巨大的支反力，因而转轮极易磨损，维护成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种触发灵敏，轮载信号的可靠性高、成本低、寿命长、占用空间小的飞机起落架轮载开关触发机构。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种飞机起落架轮载开关触发机构，包括轮载开关和触动件，所述轮载开关固定于飞机起落架的缓冲支柱的外筒上，还包括摇臂组件和弹簧；其中，

所述摇臂组件铰接于缓冲支柱的外筒上且可绕铰接点转动，所述摇臂组件具有分设于铰接点两侧的触发端和受力端；

所述弹簧的一端固定于所述缓冲支柱的外筒上，所述弹簧的另一端与所述触发端的内表面抵接，所述触发端的外表面朝向所述轮载开关；

所述触动件固定于缓冲支柱的活塞杆上；

所述轮载开关与所述触发端之间具有第一断开状态和第一接通状态，所述触动件与所述受力端之间具有第二断开状态和第二接通状态；

当所述轮载开关与所述触发端之间处于第一断开状态时，所述触动件与所述受力端之间处于第二接通状态；当所述轮载开关与所述触发端之间处于第一接通状态时，所述触动件与所述受力端之间处于第二断开状态；

所述活塞杆伸长时，带动所述触动件与所述受力端抵接实现第二接通状态，并驱动所述摇臂组件绕铰接点转动从而使所述触发端脱离所述轮载开关实现第一断开状态，同时所述触发端压缩所述弹簧；

所述活塞杆回缩时，带动所述触动件脱离所述受力端实现第二断开状态，所述弹簧回弹进而推动所述触动端与所述轮载开关抵接实现第一接通状态。