[发明专利]同心双离合器装置

权利要求书

1.用于布置在机动车辆传动系中在一个传动装置（4）与一个变速器（6）之间的同心双离合器装置（2），该同心双离合器装置具有配属于一个第一变速器输入轴（10）的用于在该传动装置（4）与该第一变速器输入轴（10）之间选择性的扭矩传递的一种第一离合器安排（28）以及配属于一个第二变速器输入轴（12）的用于在该传动装置（4）与该第二变速器输入轴（12）之间选择性的扭矩传递的一种第二离合器安排（30），其中该第一离合器安排（28）可以通过配属于一个第一加压室（112）的、可液压驱动的至少一个第一致动活塞（110）进行致动，该第一加压室由一个第一加压室壳体（96）和该第一致动活塞（110）界定，该第二离合器安排（30）可以通过配属于一个第二加压室（118）的、可液压驱动的至少一个第二致动活塞（116）进行致动，该第二加压室由一个第二加压室壳体（98）和该第二致动活塞（116）界定，该加压室壳体（96，98）至少部分地固定地或/和在旋转意义上牢固地构成，其中，设置有固定或/和在旋转意义上牢固的一个离合器壳体（80），该双离合器装置（2）布置在该离合器壳体中，该离合器安排（28，30）可以经一个力传输元件（136，138）通过该致动活塞（110，116）间接地进行致动，其中该致动活塞（110，116）和该力传输元件（136，138）借助于位于该致动活塞（110，116）与该力传输元件（136，138）之间的一个接合轴承（144，146）进行旋转同步退耦，其特征在于，这些接合轴承（144，146）关于这些离合器安排（28，30）径向在内地安排，该第一加压室壳体（96）可松开地安置在该离合器壳体（80）上，而该第二加压室壳体（98）是安置在该第一加压室壳体（96）上或者是与该第一加压室壳体（96）一体地构成的；其中，支架管（154）可松开地安置在该离合器壳体（80）或者该加压室壳体（96，98）上；在该支架管（154）上设置了凸缘部分（158），其中，在凸缘部分（158）的在径向（20）上向外偏开的端部处设置有用于可松开地固定一个置入工具的一个装配部分（160），而在该双离合器装置（2）的输入侧和输出侧构成有装配窗口（162），这些装配窗口在轴向（16，18）上由以下方式相互对齐并且与该装配部分（160）对齐，即该置入工具在轴向（18）上可以通过这些装配窗口（162）延伸到该装配部分（160）上，其中，

该双离合器装置（2）的输入侧在轴向或/和径向（16，22）上借助于一个滚柱轴承（164）支撑在该离合器壳体（80）上，

该支架管（154）通过该支架管（154）的外螺纹或者内螺纹拧紧在这些加压室壳体（96，98）之一上，

该滚柱轴承（164）在一个轴向（18）上支撑在这些加压室壳体（96，98）之一上，而该滚柱轴承（164）是在另一个轴向（16）上支撑在该支架管（154）上或者支撑在该支架管的凸缘部分（158）上，

在轴向（16、18）上在致动活塞（110、116）与接合轴承（144、146）之间可更换地设置有一个环形片形状的间隔垫片（148），使得可以通过选择相应更厚或更薄的间隔垫片（148）来实现简单的公差补偿；

这两个致动活塞（110，116）是轴向阶段式地安排的，其中这些致动活塞（110，116）朝向各自的加压室（112，118）的多个工作面在轴向（16，18）上至少部分地重叠；并且

这些致动活塞（110，116）构成为环形活塞，其中这些致动活塞（110，116）具有在径向（16）上开放的U形截面，在该截面中置入有该接合轴承（144，146），并且该接合轴承（144，146）只在径向（22）上支撑在该致动活塞（110，116）上。

2.根据权利要求1所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，该第一离合器安排（28）为多片式离合器安排。

3.根据权利要求1所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，该第一离合器安排（28）为湿运转的多片式离合器安排。

4.根据权利要求1所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，该第二离合器安排（30）为多片式离合器安排。

5.根据权利要求1所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，该第二离合器安排（30）为湿运转的多片式离合器安排。