[发明专利]同心双离合器装置

说明书

本发明涉及一种用于布置在机动车辆传动系中的一个传动装置（4）与一个变速器（6）之间的同心双离合器装置（2），该同心双离合器装置具有配属于一个第一变速器输入轴（10）的用于在该传动轴（4）与该第一变速器输入轴（10）之间选择性的扭矩传递的一种第一离合器安排（28）以及配属于一个第二变速器输入轴（12）的用于在该传动轴（4）与该第二变速器输入轴（12）之间选择性的扭矩传递的一种第二离合器安排（30），其中该第一离合器安排（28）可以通过配属于一个第一加压室（112）的、可液压驱动的至少一个第一致动活塞（110）致动，该第一加压室由一个第一加压室壳体（96）和该第一致动活塞（110）界定，并且该第二离合器安排（30）可以由配属于一个第二加压室（118）的、可液压驱动的至少一个第二致动活塞（116）致动，该第二加压室由一个第二加压室壳体（98）和该第二致动活塞（116）界定，其中该加压室壳体（96，98）至少部分地固定和/或在旋转意义上牢固地构成。

本申请是申请号201110059786.0、申请日2011年03月11日、发明名称“同心双离合器装置”的中国发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于布置在机动车辆传动系中的一个传动装置与一个变速器之间的同心双离合器装置，该同心双离合器装置具有：配属于一个第一变速器输入轴的、用于在该传动装置与该第一变速器输入轴之间的选择性扭矩传递的一种第一离合器安排，以及配属于一个第二变速器输入轴的、用于在该传动装置与该第二变速器输入轴之间的选择性扭矩传递的一种第二离合器安排，其中该第一离合器安排可以借助配属于一个第一加压室的、可液压驱动的至少一个第一致动活塞进行致动，该第一加压室由一个第一加压室壳体和该第一致动活塞来界定，并且该第二离合器安排可以借助配属于一个第二加压室的、可液压驱动的至少一个第二致动活塞进行致动，该第二加压室由一个第二加压室壳体和该第二致动活塞来界定。

背景技术

DE 100 34 730 A1说明了一种同心双离合器装置，该同心双离合器装置具有：径向叠套安排的一种第一离合器安排和一种第二离合器安排，其中所述第一离合器安排用于在一个传动装置与一个第一变速器输入轴之间的选择性扭矩传递，而所述第二离合器安排用于在该传动装置与一个第二变速器输入轴之间的选择性扭矩传递。这两个离合器安排都可以相应地借助一个可液压驱动的致动活塞进行致动。为了这个目的，这两个致动活塞分别都配属有一个加压室，该加压室由一个加压室壳体和各自的致动活塞界定。该加压室壳体相应地由一个内置的旋转套筒的一部分以及所述同心双离合器装置的、与该套筒在旋转意义上牢固地连接的盘片支架的一部分构成。此外，在每个致动活塞背离加压室的一侧设有用于离心油平衡的一个平衡腔。上述同心双离合器装置的套筒实质上是以管状构成的，其中该管状的套筒在径向上支撑在一个固定的支架管上。为了能够借助液压油对所述加压室产生作用并且能够借此驱动所述致动活塞，在所述套筒与所述支撑管之间设有旋转通道，这些旋转通道借助对应的旋转通道密封件而彼此分开。

公知的同心双离合器装置有效但是也有缺点。一个方面是用于驱动致动活塞的液压介质的压力强度由于泄露而受限，这样使得采用高压储存器来提高所述同心双离合器装置效率的方法是不可能的或者仅在一定的条件下才是有可能的。另一个方面，公知的同心双离合器装置结构耗费高且所占结构空间大。

因此，本发明的任务是创立一种同心双离合器装置，其一方面有特别高的液压媒质压力，必要时能够确保高压储存器的采用以及无泄露的运行；而另一方面，其具有一种特别简单并且节省结构空间的结构，此外还应当能够简便地对所述同心双离合器装置进行装配。

发明内容

所提出的任务由权利要求1中提出的特征实现。本发明的有利的实施方案包括在从属权利要求中。