[发明专利]排放驱动泵

说明书

本发明涉及一种排放驱动泵（100），其包括壳体（102），该壳体（102）具有用以接收排气的第一入口（120）、用以接收空气的第二入口（116）以及用以将压缩空气排出到发动机的出口（106）。排气从排放管道（118）接收，而空气从大气接收。壳体（102）还包括可移动构件（104）。该可移动构件（104）位于壳体（102）内部并且被放置在第一入口（120）以及成一组的第二入口（116）和出口（106）之间。排放驱动泵（100）的特征在于将第二入口（116）的上游连接到出口（106）的下游的旁通路径（108）。

技术领域

本发明涉及一种排气驱动泵（driven pump），并且特别是涉及利用该排放驱动泵对发动机升压。

背景技术

在三轮或四轮车（如轻型乘用车（LPV）部分）中的单缸柴油发动机中，由于不充分的空气可利用率（特别是接近发动机峰值功率时）而使颗粒物（PM）和氮氧化物（NOx）排放减少受到限制。排放驱动泵（替代地被称作排气增压器（EGS））能够提高发动机空燃比，但能量可利用率却受到限制。排放驱动泵为正排量类型，因此在每个行程中仅固定体积的空气被置换。空气流速只取决于排放驱动泵的尺寸（置换体积）和速度（每分钟排放脉冲的数量）。在单缸发动机中，在低发动机转速（例如小于2000 rpm）处可利用的排放能量是低的。如果选择用于在高速处最大可能升压的排放驱动泵，则在更低速度处不具有充分的对于压缩空气可利用的排放能量。因此，更大的排放驱动泵可能导致空气进气系统在更低速度处节流，因而降低发动机的容积效率。

专利文献4876/CHE/2015公开了一个这种排气增压器/排放填充泵，但其用于排气再循环（EGR）系统。该泵包括至少第一入口和第二入口以及至少一个出口。第一入口与来自EGR系统的第一路径的排放流连通，且第二入口与和来自EGR系统的第二路径的空气混合的排放流连通。在第一入口中接收的排放提供脉冲，该脉冲用于压缩排放填充泵以便将与空气混合的排放输送到出口内。出口与发动机的入口流连通。

因此，需要一种设备来克服前述问题。

附图说明

本公开的实施例参照以下附图来描述，

图1示出了根据本发明的实施例的具有机械致动器的排放驱动泵，以及

图2示出了根据本发明的实施例的具有气动致动器的排放驱动泵。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的实施例的具有机械装置的排放驱动泵。也被称作排放填充泵或阿博甘斯雷德泵（AbgasLade Pump，ALP）的排放驱动泵100是由排气的脉冲驱动的正排量泵。排放驱动泵100包括壳体102，该壳体102具有用以接收排气的第一入口120、用以接收空气的第二入口116以及用以将压缩空气排出到发动机（未图示）的出口106。排气从排放管道118接收，而空气从大气接收。壳体102还包括可移动构件104。该可移动构件104位于壳体102内部，并且被放置在第一入口120以及成一组的第二入口116和出口106之间。排放驱动泵100的特征在于将第二入口116的上游连接到出口106的下游的旁通路径108。

第二入口116和出口106每一个均装配由单向阀。排气的压力变化/脉冲通过可移动构件104来膨胀和压缩新鲜空气。可移动构件104选自活塞或隔膜中的任意一个。

当排气的压力低或降低时，可移动构件104向下运动或者朝向第一入口120运动。大气中的新鲜空气经过第二入口116中的单向阀被带入泵送室105内部。泵送室105位于壳体102与可移动构件104之间。现在，当排气的压力增大时，可移动构件104被推动远离第一入口120。在第二入口116处的单向阀被关闭，而在出口106处的单向阀被打开。在朝向出口106运动的同时，可移动构件104压缩泵送室105内部的新鲜空气。该压缩空气被提供到发动机的进气。