[发明专利]一种面向梯次利用的退役电池并联模块的剔除方法

说明书

本发明公开了一种面向梯次利用的退役电池并联模块的剔除方法，包括：S1提取k组充放电过程中充电回路电流I(k)和退役电池并联模块的实际端电压U(k)；S2提取步骤S1中部分数据进行电池单体电势模型参数辨识；S3计算所述退役电池并联模块的电池单体电势模型中电流I(k)对应的理论电压Ute(k)；S4计算所述退役电池并联模块的实际端电压U(k)与所述理论电压Ute(k)的均方根误差，若所述均方根误差的值大于预设值，则剔除所述退役电池并联模块。本发明无需将退役电池并联模块拆解，通过计算退役电池并联模块的等效模型对应的理论电压和实际电压的均方根误差，判断退役电池并联模块内是否存在单体老化现象，方法简单，无需拆卸电池，可广泛应用电池领域。

技术领域

本发明涉及电池领域，尤其涉及一种面向梯次利用的退役电池检验方法。

背景技术

随着世界汽车产业的发展，石油能源的消耗日益增加，加快了石油短缺的步伐，以内燃机为传统动力的汽车排放，造成大气污染和温室效应。电动汽车以其污染小、噪声低、能源效率高等优势备受青睐。

当汽车电池组的荷电能力降低到原有容量80％左右时，不再适合继续在电动汽车中使用，但仍然可以满足动力汽车以外的其他应用领域的性能要求，在电池外观完好、没有破损、各功能元件有效的情况下，可以进行电池的梯次回收再利用。例如，可将电池回收利用分为四个梯度，第一梯度为在电动汽车、电动自行车等电动装置中应用；第二梯度为第一梯度的退役锂电池，可应用于电网、新能源发电、UPS等储能装置中；第三梯度为低端用户等在其他方面的应用；第四梯度对电池进行拆解回收，极大的提高了电池的使用寿命，并且降低了成本，因此动力电池的梯次利用有着非常重要的意义。

然而，电动汽车退役电池并联模块中可能存在不同电池单体老化程度严重不一致的现象，此类电池并联模块存在安全隐患，需要从待利用的电池并联模块中剔除。

目前，检测电动汽车退役电池并联模块主要有两种方式：

一种方式无需拆解电池并联模块，通过测量整个电池并联模块的容量、内阻、开路电压等参数判断电池模块的性能，但是，此种方法无法对电池并联模块内部的电池单体进行老化程度判断，可能出现单体老化程度与整个电池并联模块老化程度不一致，而导致的检测结果不准确，造成潜在的风险。

另一种方式通过将电池并联模块的电池拆卸，分别测量电池单体的容量、内阻、开路电压等参数判断电池单体的性能，但是这种方法不但工作量大，费时费力，并且在拆卸的过程中易导致电池的变形、短路，降低电池的可靠性。

因此，有必要发明一种面向梯次利用的退役电池检验方法解决上述问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一个目的是提供一种无需将退役电池并联电池模块拆解，并且可以剔出存在单体老化现象的退役电池并联模块。

本发明所采用的技术方案是：

一种面向梯次利用的退役电池并联模块的剔除方法，包括如下步骤：

S1提取k组充放电过程中充电回路电流I(k)和退役电池并联模块的实际端电压U(k)，k≥2；

S2提取步骤S1中部分充放电回路电流I(k)和退役电池并联模块的实际端电压U(k)数据进行电池单体电势模型参数辨识，获得负极容量、负极初始SOC、正极容量、正极初始SOC和电池内阻的参数值；

S3计算所述退役电池并联模块的电池单体电势模型中电流I(k)对应的理论电压Ute(k)；

S4计算所述退役电池并联模块的实际端电压U(k)与所述理论电压Ute(k)的均方根误差，若所述均方根误差的值大于预设值，则剔除所述退役电池并联模块。