[发明专利]乘用全钢子午线轮胎及其成型过程中的反包方法

说明书

本发明提出一种乘用全钢子午线轮胎及其成型过程中的反包方法，属于轮胎领域，有利于提高轮胎强度、抗撞击性能、耐久性能和延长轮胎使用寿命。该乘用全钢子午线轮胎的轮胎断面包括位于上部外侧的胎冠，连接于所述胎冠横向两端的胎肩，连接于所述胎肩下部的胎侧，位于所述胎侧下部的用于与轮辋相配合的胎圈，以及位于轮胎断面内侧的胎体；所述胎体为一层全钢胎体，所述胎体具有用于反包所述胎圈的胎体反包部，所述胎体反包部外侧与所述胎侧之间设有补强层。

技术领域

本发明属于轮胎领域，尤其涉及一种乘用全钢子午线轮胎及其成型过程中的反包方法。

背景技术

乘用轮胎，包括普通轿车轮胎、泥地胎、轻型载重轮胎、拖车胎等，以较好的制动性能及舒适性为特点，其结构多为子午线结构，胎体采用多层聚酯或尼龙材料，既保证了轮胎的安全性，又提供了较好的舒适性。其中，普通轿车轮胎，又称全路况(AT)轮胎，其基本能适用常见的几种路况。泥地胎，俗称MT轮胎或越野轮胎，越野发烧友和特殊路段工作者选用，相比于 AT轮胎，其胎壁更加坚强，胎牙更加夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附着力。轻型载重轮胎，俗称LT轮胎，花纹形式介于 AT轮胎与MT轮胎之间，胎体多采用强度较高的尼龙材料制成，确保有较高的载重能力。拖车胎，俗称ST轮胎，多数应用于欧美国家私家车后面的拖车，用作搬运东西或者旅行之用。

然而，现有上述乘用轮胎，其胎体均采用多层聚酯或尼龙材料，为半钢子午线轮胎，其轮胎强度受限，使用寿命短，越来越难以满足人们对乘用轮胎的使用要求。因而，如何增加乘用轮胎的承载性能，降低轮胎重量，提高轮胎安全性，延长轮胎使用寿命，已成为乘用轮胎研发中的一项技术难题。

发明内容

本发明针对上述的现有乘用轮胎存在轮胎强度受限、使用寿命短的不足，提出一种乘用全钢子午线轮胎，同时提供了该乘用全钢子午线轮胎成型过程中的反包方法。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

乘用全钢子午线轮胎，轮胎断面包括位于上部外侧的胎冠，连接于所述胎冠横向两端的胎肩，连接于所述胎肩下部的胎侧，位于所述胎侧下部的用于与轮辋相配合的胎圈，以及位于轮胎断面内侧的胎体；所述胎体为一层全钢胎体，所述胎体具有用于反包所述胎圈的胎体反包部，所述胎体反包部外侧与所述胎侧之间设有补强层。

作为优选，所述全钢胎体由多股钢丝帘线制成。

作为优选，每股所述钢丝帘线由多根直径≤0.20mm钢丝组成，每股所述钢丝帘线的总直径≤0.75mm。

作为优选，按质量分数计，所述钢丝帘线中钢丝的含碳量为0.65％-0.75％。

作为优选，所述钢丝帘线中钢丝的破断力为500N-1100N，刚度为 45T.S.U-55T.S.U。

作为优选，所述补强层的上端高于所述胎体反包部的上端，所述补强层的下端低于所述胎体反包部的下端。

作为优选，所述补强层为钢丝补强层或尼龙包布。

本发明还提供了一种上述任一项技术方案所述的乘用全钢子午线轮胎的一次法成型过程中的反包方法，包括如下步骤：

扣圈：将构成所述乘用全钢子午线轮胎的半成品贴合形成贴合组件，置于一次成型机上，安装胎圈；所述半成品至少包括胎侧和一层全钢胎体；

预定型：对所述一次成型机的胎体鼓充气，使所述胎体鼓的两端收缩至反包位置，所述胎体鼓充气压力为0.3±0.1MPa；

反包：所述一次成型机的反包杆撑开以撑起所述贴合组件的两端，并从所述乘用全钢子午线轮胎的子口部位开始沿径向自内向外压合，直至反包完成，所述反包杆的撑开压力为0.45±0.05Mpa。