[发明专利]一种高铁用聚酰亚胺线圈漆包线的后处理工艺

说明书

本发明公开了一种高铁用聚酰亚胺线圈漆包线的后处理工艺，原理在于，高铁停止时，在零下40℃‑零下30℃的低温下，聚酰亚胺漆层会收缩，然后高铁启动后，线圈漆包线的工作环境会迅速升温至200℃以上，聚酰亚胺漆层会发生膨胀，反复冲击之下，聚酰亚胺漆层会开裂，直接影响线圈漆包线的耐高温性能，本发明将高温处理后的漆包线进行低温收缩处理，然后再进行高温膨胀处理，通过不断降低低温的温度来逐渐调节漆包线的耐受性；同时通过在漆包线表面涂抹乙二醇对漆包线的表层进行保护，提高漆包线的良率。

技术领域

本发明涉及线圈漆包线技术领域，尤其涉及一种高铁用聚酰亚胺线圈漆包线的后处理工艺。

背景技术

漆包线是绕组线的一个主要品种，由导体和绝缘层两部组成，裸线经退火软化后，再经过多次涂漆，烘焙而成。但要生产出既符合标准要求，又满足客户要求的产品并不容易，它受原材料质量，工艺参数，生产设备，环境等因素影响，因此，各种漆包线的质量特性各不相同，但都具备机械性能，化学性能，电性能，热性能四大性能。

漆包线漆是应用于电工设备的不可缺少的电绝缘涂料，是控制电气设备经济技术指标和运行寿命的关键原料之一。随着时代的发展与科技的进步，在漆包线应用的很多领域大量出现大功率高负荷运行的电机，对漆包线的耐温等级提出了更高要求。比如，中国的高铁时速已达到300公里以上，各种交通工具速度的提升势必会对电机绕组的耐温性提出更高的要求，而核动力和宇宙空间技术的发展对漆包线更提出了苛刻的耐高温要求。进入数字化时代以来，各种电子产品，家用电器和仪表设备在广大家庭、生产部门和办公场所中日益普及，并且更新换代速度逐年加快，为漆包线带来可观市场。进入21世纪以来，我国漆包线虽然在产量上有很大突破，但主要集中于聚酯、聚氨酯和聚酯亚胺等耐热等级较低的品种，而高耐热等级的漆包线所占比重很小，大部分依赖于国外进口。为提高我国漆包线行业在国际的竞争力，有必要通过技术创新开发高耐温等级的漆包线漆，并且重视科技成果向产业化的及时转化。

我国地缘广阔，高铁的行驶范围也从寒温带的黑龙江，一直到热带的海南，对高铁上的漆包线的要求也非常高，尤其是我国的黑龙江，冬天的极限温度可以达到零下30℃以下，而高铁在启动前的温度和启动后的温度差异就会更大，从而导致对耐温漆包线的要求也在提高，故本发明提供了一种高铁用聚酰亚胺线圈漆包线的后处理工艺。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种高铁用聚酰亚胺线圈漆包线的后处理工艺。

本发明的技术方案如下：

一种高铁用聚酰亚胺线圈漆包线的后处理工艺，包括以下步骤：

A、将导线浸入耐高温聚酰亚胺线圈漆包线漆中，使导线表面包覆所需厚度的聚酰亚胺漆，200-220℃干燥15-25min；

B、将漆包线自然冷却至常温后，放入零下15-零下10℃的低温环境中，保温16-24h；直接将漆包线放入220-250℃高温中，保温24-30h；将漆包线自然冷却至常温后，放入零下25-零下23℃的低温环境中，保温16-24h；再次将漆包线放入220-250℃高温中，保温24-30h；将漆包线自然冷却至常温后，放入零下30-零下28℃的低温环境中，保温16-24h；再次将漆包线放入220-250℃高温中，保温24-30h；放入零下35-零下33℃的低温环境中，保温16-24h；再次将漆包线放入220-250℃高温中，保温24-30h；放入零下40-零下38℃的低温环境中，保温16-24h；再次将漆包线放入220-250℃高温中，保温24-30h；自然冷却；

C、依次在导线外侧涂覆聚氨酯漆绝缘层、自粘漆层和润滑剂，即可。

优选的，所述的步骤A中，干燥后，聚酰亚胺漆层的厚度为0.015-0.025mm。

优选的，所述的步骤B中，每次进行低温处理前，在漆包线表面涂抹一层0.1-0.2mm的乙二醇。