[发明专利]油箱总成及车辆

说明书

本发明提供了一种油箱总成及车辆，涉及机动车辆技术领域，本发明提供的油箱总成，包括：油箱本体和吊挂于油箱本体的扎带，扎带的两端沿车体行进方向固定连接于车体，油箱本体与车体之间设置有柔性器件，柔性器件抵接于油箱本体面向车体行进方向的侧壁，和/或，背离车体行进方向的侧壁，可以消除油箱本体与车体之间的直接碰撞和挤压，可以在车体碰撞时，大幅降低碰撞过程油箱本体的塑性应变及扎带应力，进而保障油箱总成碰撞安全，提高扎带使用寿命和车辆安全性能。

技术领域

本发明涉及机动车辆技术领域，尤其是涉及一种油箱总成及车辆。

背景技术

随着汽车安全日益受到重视，国家新车评价规范及相关法规要求也日益严格，油箱属于碰撞过程中的不能损坏件，在汽车碰撞安全中的重要性格外重要，如发生泄漏起火等后果不堪设想，且由于油箱自身及周围管路、安装线束等排列密集，又给油箱碰撞安全保护带来了难度，2018版中国新车评价规程(C-NCAP)中明确规定：在传统三大碰撞形式测试(50kph正面100％重叠刚性壁障碰撞、64kph正面40％重叠可变形壁障碰撞、50kph可移动壁障侧面碰撞)中，碰撞试验后，若燃油系统存在连续泄露且碰撞后前5min平均泄露速率超过30g/min，则扣除2分评价分值。

另外国家强制性法规《GB 20072-2006》(乘用车后面碰撞燃油系统安全要求)中明确规定：

1)碰撞过程中，燃油装置不应发生泄漏；

2)碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄露，则碰撞后前5min平均泄露速率不应大于30g/min。

以上不仅关系车辆在国家新车评价规程中的星级评定以及是否能通过国家法规，也对消费者的切身安全产生直接影响。

现有常见油箱结构主要依靠扎带对油箱进行限位，由于扎带只能在铅锤方向对油箱进行紧束，碰撞过程中只能限制油箱铅锤方向相对位移，在2018版C-NCAP正向碰撞及GB20072-2006碰撞过程中，油箱将受到车辆纵向的明显惯性冲击造成该方向较大位移，一旦碰到附近车身结构件或尖锐部件，将对油箱造成明显变形或刺穿，对车辆碰撞安全造成巨大隐患，也将因此不满足法规要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种油箱总成及车辆，以缓解现有油箱仅通过扎带与车体连接，油箱与车体之间无碰撞缓冲，碰撞时扎带负荷较大，油箱易脱落、变形和被刺穿的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供的油箱总成，包括：油箱本体和吊挂于油箱本体的扎带，扎带的两端沿车体行进方向固定连接于车体，油箱本体与车体之间设置有柔性器件，柔性器件抵接于油箱本体面向车体行进方向的侧壁，和/或，背离车体行进方向的侧壁。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，柔性器件包括第一弹簧，油箱本体的一侧套设有第一护板，第一护板背离油箱的端面固定连接有第一杆件，第一弹簧套设于第一杆件，并分别与第一护板和车体抵接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，第一护板上固定连接有副杆，副杆的轴线自靠近第一护板的一端至远离第一护板的一端向下倾斜，副杆上套设有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与第一护板和车体抵接。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，第一护板和车体之间设置有支架，支架包括竖板、横板、肋板和斜板，横板固定连接在竖板的上端，竖板和横板之间固定连接肋板，斜板固定连接在竖板的下端，横板固定连接车体，套设于第一杆件的第一弹簧位于第一护板和竖板之间，套设于副杆的第一弹簧位于第一护板和斜板之间。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，套设于第一杆件的第一弹簧的轴线垂直于第一护板和竖板相对的端面，套设于副杆的第一弹簧的轴线垂直于第一护板和斜板相对的端面。