[发明专利]用于控制车辆推进系统的方法和系统

说明书

一种车辆推进系统，其包括：原动机，其具有输出轴；变矩器，其包括联接到原动机的输出轴的压缩机、流体地联接到压缩机的涡轮以及用于选择性将压缩机机械地联接到涡轮的变矩器离合器；无级变速器(CVT)，其联接到变矩器的涡轮；以及控制器，其被编程为接收指示车辆推进系统的操作状况的信号，确定接收到的信号是否指示CVT中的比即将降低，基于确定比即将降低来确定是否打开变矩器离合器，并且响应于确定打开变矩器离合器而打开变矩器离合器。

技术领域

本公开涉及一种用于控制车辆推进系统的方法和系统。

背景技术

本引言总体呈现本公开的背景。当前署名的发明人在本引言中描述的范围内的工作以及在提交申请时可能不以其它方式作为现有技术的描述的各方面既不明示也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。

无级变速器(CVT)是能够在最小(低速传动)比与最大(超速传动)比之间的范围内连续地改变输出/输入速比的一类车辆变速器，因此允许响应于输出转矩请求而无限可变地选择发动机操作，其可实现燃料消耗和发动机性能的优选平衡。与使用一个或多个行星齿轮组以及多个旋转和制动摩擦离合器以建立离散挡位状态的常规齿轮变速器不同，CVT使用可变直径的滑轮系统来实现传动比的无级可变选择。

通常称为变速机组件的滑轮系统可以在校准的速比范围内的任何地方转变。典型的带式或链式变速机组件包括两个变速机滑轮，它们经由诸如驱动链条或皮带等环形可旋转驱动元件而互连。环形可旋转驱动元件在由锥形滑轮面限定的可变宽度间隙内滑动。变速机滑轮中的一个经由曲轴、变矩器和输入齿轮组接收发动机转矩，并且因此用作驱动/主滑轮。另一个滑轮经由附加的齿轮组连接到CVT的输出轴，并且因此用作从动/副滑轮。

为了改变CVT速比并将转矩传递到传动系，可以经由一个或多个滑轮致动器将一个夹紧力(通过液压压力施加)施加到一个或两个变速机滑轮。夹紧力有效地将滑轮半部挤压在一起以改变滑轮面之间的间隙的宽度。间隙尺寸(即，节圆半径)的变化导致可旋转驱动元件在该间隙内滑动升高或降低。这进而会改变变速机滑轮的有效直径，并且因此改变CVT的速比。

包括CVT的车辆推进系统的一种控制策略是配置该系统以提供最佳燃料经济性。在滑行情况下，这可能会导致发动机低速操作。另外，提供用于控制CVT速比的液压压力的液压泵可以设置成低流量和低压配置，以减少操作泵所需的能量的量，然后可进一步提高燃料经济性。通常，还希望减小这些泵的整体尺寸和/或流量，以使操作泵所需的能量最小化并进一步提高燃料经济性。然而，当驾驶员请求附加的动力时，这可能会带来挑战。驾驶员可以通过操纵加速器踏板来指示对动力的请求，然后控制系统可以使用该踏板的位置来配置车辆推进系统以提供所请求的动力。

响应于驾驶员对附加转矩的请求，尤其是当从滑行配置启动时，控制系统可以通过请求发动机以更高速度操作并且还命令将CVT重新配置为更低比来请求附加的转矩。然而，因为提供动力以操作CVT液压控制泵并且推进车辆的发动机可能已经从低发动机速度启动，并且增加到CVT液压控制泵的流量所需的动力无法立即使用，所以使CVT快速降低比(如在动力降挡中)的能力可能会降低发动机转速需要足够的时间来充分增大以提供足够的动力来实现比下降。然而，为了提供更高的发动机转速，可能需要降低比。这些因素的组合可能会导致对驾驶员增加转矩的请求的延迟响应。

另外，当车辆推进系统在更高的高度操作时，该问题可能会进一步恶化。在更高的高度上，发动机可用的动力可能会降低。这种发动机可用动力的降低并且因此快速提供比降低的能力降低可能会进一步增加响应于驾驶员对增加转矩的请求的延迟。

发明内容