[发明专利]一种肩部角度可调的汽车座椅靠背骨架

说明书

本发明公开一种肩部角度可调的汽车座椅靠背骨架，包括两个靠背侧板，两个所述靠背侧板相对设置，二者的上部分别通过第一调角器连接有过渡板，两个过渡板之间卡设有上横梁，两个第一调角器的中心轴之间连接有第一同步杆，本发明提供的座椅骨架肩部位置不仅可调还能同时实现同步调节，且骨架的肩部不再是传统的一体式结构，而采用分体式连接，安装、拆卸都非常方便，另外上横梁上主要支撑肩部的位置更靠前，可以适应不同体型的乘员，同时其与下方下横梁上的刚度加强尖部相互配合，有效提升了整个靠背骨架的抗剪强度。

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种肩部角度可调的汽车座椅靠背骨架。

背景技术

随着汽车行业飞速发展，汽车作为一种非常便捷的交通工具已经普及。汽车座椅是汽车零部件中主要的组成部件之一，对汽车座椅而言，不仅要满足驾驶的需求，座椅的安全、舒适、美观等也成为赢取市场竞争的重要因素。在汽车座椅设计时，为适应不同乘员，满足不同体态、不同体型的乘客对舒适性的要求，座椅靠背的角度一般可调节，为进一步提升座椅的舒适度，部分座椅还增加了座椅靠背颈肩部的角度调节功能，但目前现有的肩部可调的座椅其调节的同步性较差，造成其舒适性提升效果不理想。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种肩部角度可调的汽车座椅靠背骨架。

技术方案如下：一种肩部角度可调的汽车座椅靠背骨架，包括两个靠背侧板和两个过渡板，其关键在于：两个所述靠背侧板相对设置，二者的上部分别通过第一调角器连接有一个所述过渡板，两个所述过渡板之间卡设有上横梁，两个第一调角器的中心轴之间连接有第一同步杆，两个所述靠背侧板的下部分别连接有一个第二调角器，两个第二调角器的中心轴之间连接有第二同步杆，两个所述靠背侧板的下部连接有同一根下横梁，该下横梁为上部开口的半包围状结构，所述第二同步杆位于所述下横梁的半包围状结构内。采用上述技术方案用来调节肩部骨架角度的两个第一调角器通过同步杆连接，有效保证了二者转动角度的同步性和一致性，同时靠背下方的第二调角器之间通过第二同步杆保障了二者转动角度的同步性和一致性，且第二同步杆被下横梁包围住，该种结构对第二同步杆起到了一定的安全保障作用。

上述第一同步杆包括沿同一直线设置的装配段和破坏段，所述破坏段的两端分别连接有所述装配段，所述装配段分别与对应的所述第一调角器的中心轴固定连接，所述破坏段的强度小于所述装配段的强度。采用上述结构，当装配段受到猛烈撞击后会发生弯曲形变甚至先于装配段发生断裂，从而避免在突发状态下如交通事故，对人体脊柱的颈肩部位造成损伤，保证碰撞时的安全性。

上述破坏段为弹性棒。采用此结构当破坏段受力后会发生弯曲形变，从而避免对人体造成损伤。

上破坏段或为空心管，或为塑料棒，或为截面积小于所述装配段截面积的实心杆。空心管、塑料棒或截面积小于所述装配段的截面积的实心杆均能传递转动，但在受到弯折力时，发生破坏，从而避免对乘客造成损伤。

所述过渡板包括过渡板本体，所述过渡板本体的两侧边分别朝内弯折形成第一对接板和第二对接板，其中所述第一对接板位于所述第二对接板的前方，所述第一对接板上设有第一对接区，第二对接板上设有第二对接区和第三对接区；

所述上横梁包括横梁本体，该横梁本体的上边缘和下边缘分别朝后翻折形成上翻折边和下翻折边，所述横梁本体的两端分别设有第一对接台面，所述上翻折边的两端分别设有第二对接台面，所述下翻折边的两端分别设有第三对接台面，所述第一对接台面从后方抵紧在对应的所述第一对接区上，所述第二对接台面从内侧绕过对应的所述第二对接区后从前方扣紧在所述第二对接区上，所述第三对接台面从内侧绕过对应的所述第三对接区后从前方扣紧在所述第三对接区上。

采用上述技术方案靠背骨架上部的横梁不再是传统的一体式结构，而是通过与过渡板卡接后再通过调角器与靠背侧板连接，组装时可先将过渡板安装好后再将横梁卡紧在两个过渡板之间，且横梁与过渡板之间采用三点式连接，形成类似榫卯结构的连接方式，安装拆卸都非常方便。