[发明专利]一种减震踏板

说明书

本发明公开了一种减震踏板，包括踏板本体、减震组件和位置检测装置。踏板本体包括踏板垫、踏板盖和踏板架，踏板架中部两侧焊接有两支撑架，减震组件包括减震架和缓冲机构，减震架中部两侧与支撑架对应位置设有两组连接板，连接板中部设有连接轴孔，连接轴孔外部设有气弹簧连接孔，与气弹簧另一端固连，两组连接板中间设有缓冲底座，缓冲机构对称设有两组，包括连接轴、缓冲轴、垫片、碟形弹簧、减震垫Ⅰ以及开口销，位置检测装置包括接近开关感应器和固定在连接轴一端的凸轮，凸轮位置正对接近开关感应器的触发开关，该减震踏板基于杠杆原理设置了缓冲机构，而缓冲机构中既包含碟形弹簧，又增加了减震垫，双重缓冲减震效果较佳。

技术领域

本发明涉及一种减震踏板，适用于狭窄通道和有限空间内作业，尤其是高架仓库，超市，车间装卸和堆垛托盘搬运类站驾式仓储车使用。

背景技术

随着物流产业的高速发展，货物搬运用到的托盘车在物流过程中发挥了至关重要的作用，在高强度、高负荷的工作状态下，工作人员的操作过于频繁，在搬运车移动时，由于地面的不平整，会产生颠簸，造成驾驶人员站立不稳定，容易发生事故。尤其是站驾式搬运车，并不适合超负荷的工作状态，在人员站立位置上，也需要有减震性能良好的踏板作为支撑，保证驾驶员最佳的舒适感和较佳的工作状态。

目前市场上踏板减震装置主要是三种：

第一种：橡胶块减震，依靠橡胶块被压缩产生的弹性来达到踏板减震的目的。缺陷：橡胶块弹性有限；且橡胶容易老化，固定安装后更换困难；

第二种：用碟形弹簧减震，依靠碟形弹簧形变产生的弹力来达到踏板减震的目的。缺陷：单个碟形弹簧力小，叠在一起后，增大了弹力，但是位移又小了，减震效果差；

第三种：用螺旋压簧减震，依靠弹簧的刚度大、行程足、安装方便、维修方便；弹簧长度可调的特点进行减震设计，缺陷：成本较高。

现有技术1：CN 205398020 U公开了一种叉车用减震踏板，包括踏板本体及用于与车身连接的固定架，踏板本体一侧固定有支撑板，支撑板与固定架通过踏板轴铰接，固定架上安装有减震机构，减震机构包括压簧芯轴及套设在压簧芯轴外部的支撑座，支撑座固定在固定架上，支撑座下方的压簧芯轴外部套设有弹簧组件，压簧芯轴下端设置有防止弹簧组件脱落的环形凸台，压簧芯轴上端连接有用于将弹簧组件压紧到支撑座上的限位机构，支撑板远离踏板本体的一端与压簧芯轴的下端相抵，固定架上设置有可供支撑板穿过的通孔；当叉车出现颠簸现象时，能够对站立在踏板上的工人起到减震作用，从而能够避免站立在踏板上的工人出现跌落现象，提高了安全性。

再有，现有技术2：CN 206092801 U公开了一种脚踏板减震装置，包括踏板、车身外板、固定座、弹簧、固定座底板、踏板座、螺栓、防松螺母，所述车身外板侧面焊接固定座，固定座上轴接踏板座，所述踏板座上焊接踏板，踏板座下侧焊接螺栓，螺栓外侧套接弹簧，所述螺栓下端穿过固定座下部设有的固定座底板，并通过防松螺母锁紧。为了增加自走式托盘车操作时候的舒适性，改善操作者在长期操作车辆时出现的腰腿酸痛、麻木问题。其结构简单，制作方便，动作可靠；压缩弹簧的刚度大，行程足，安装方便；开放式结构，组成构造一目了然，维修方便；弹簧长度可调，消除每个弹簧的制作误差，适应不同重量的操作者。

上述两件现有技术方案均基于杠杆原理，并采用弹簧件作为缓冲的辅助零件，区别在于一前一后，适用性虽好，但是成本造价较高。

发明内容

本发明设计目的是：鉴于现有技术条件的不足以及为了控制制造成本，我们设计提出一种减震踏板。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种减震踏板，包括踏板本体、减震组件和位置检测装置。