[发明专利]一种具有双自由度缓冲的电力电缆收放车

说明书

本发明提供了一种具有双自由度缓冲的电力电缆收放车，包括车架、车轮组件、托架、左弹簧组件、左滑动安装块、右弹簧组件、以及右滑动安装块；车轮组件设于车架的底部；左弹簧组件和右弹簧组件分别设于车架的顶部两侧；托架的底部通过左弹簧组件和右弹簧组件连接车架；左滑动安装块和右滑动安装块分别设于托架的顶部两侧，并且分别可以在托架的两侧进行滑动；左弹簧组件包括沿着左滑动安装块的滑动方向并且连接车架和托架的左第一弹簧和左第二弹簧；左滑动安装块在左第一弹簧和左第二弹簧之间滑动；右弹簧组件包括沿着右滑动安装块的滑动方向并且连接车架和托架的右第一弹簧和右第二弹簧；右滑动安装块在右第一弹簧和右第二弹簧之间滑动。

技术领域

本发明涉及电缆收放车技术领域，特别涉及一种具有双自由度缓冲的电力电缆收放车。

背景技术

电缆在室外使用时通常需要多人进行收放，放缆时常常是采用汽车、拖拉机等设备进行拖拽，由于拖拽过程中具有较大的拉伸及冲击力，因此，常常会损坏电缆；另外，收缆时通常采用人工绕缆的方式，相当费时，而且电缆排列凌乱。为此，有公开号为CN105692359A的专利文献公开了一种电缆或光缆自动收放线用车辆，其尽可能确保线缆自动收放装置和车辆同步。但实际上，线缆自动收放装置和车辆不可能完全同步，尤其当车辆启动时刻和车辆制动时刻，容易造成车辆上的线缆自动收放装置拉拽电缆，损坏电缆。

发明内容

为解决上述的技术问题，本发明提出一种具有双自由度缓冲的电力电缆收放车，可以缓解线缆自动收放装置拉拽电缆。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种具有双自由度缓冲的电力电缆收放车，包括车架、车轮组件、托架、左弹簧组件、左滑动安装块、右弹簧组件、以及右滑动安装块；

所述车轮组件设于所述车架的底部；所述左弹簧组件和所述右弹簧组件分别设于所述车架的顶部两侧；

所述托架的底部通过所述左弹簧组件和所述右弹簧组件连接所述车架；所述左滑动安装块和所述右滑动安装块分别设于所述托架的顶部两侧，并且分别可以在所述托架的两侧进行滑动；所述左滑动安装块和所述右滑动安装块用于提供线缆自动收放装置进行安装；

所述左弹簧组件包括沿着所述左滑动安装块的滑动方向并且连接所述车架和所述托架的左第一弹簧和左第二弹簧；所述左滑动安装块在所述左第一弹簧和所述左第二弹簧之间滑动；

所述右弹簧组件包括沿着所述右滑动安装块的滑动方向并且连接所述车架和所述托架的右第一弹簧和右第二弹簧；所述右滑动安装块在所述右第一弹簧和所述右第二弹簧之间滑动。

作为一种可实施方式，所述左弹簧组件还包括左第一轴芯、左第二轴芯、左第一套筒、以及左第二套筒；

所述左第一轴芯和所述左第二轴芯沿着所述左滑动安装块的滑动方向并且连接所述车架的顶部；

所述左第一套筒和所述左第二套筒沿着所述左滑动安装块的滑动方向并且连接所述托架的底部；

所述左第一弹簧套在所述右第一套筒和所述右第一轴芯的外侧；

所述左第二弹簧套在所述右第二套筒和所述右第二轴芯的外侧。

作为一种可实施方式，所述左弹簧组件还包括左减振底板和左减振上盖；

所述左第一轴芯和所述左第二轴芯通过所述左减振底板连接所述车架的顶部；

所述左第一套筒和所述左第二套筒通过所述左减振底板连接所述托架的底部。

作为一种可实施方式，所述右弹簧组件还包括右第一轴芯、右第二轴芯、右第一套筒、以及右第二套筒；

所述右第一轴芯和所述右第二轴芯沿着所述右滑动安装块的滑动方向并且连接所述车架的顶部；