[发明专利]一种交通设施

说明书

本发明方案为一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；在控制系统的控制下，小车可在各运动路径间切换；站台上设置有加速路径、减速路径、排队路径、行进路径；排队路径上用户输入目的地站台信息且生成预设路径的小车称之为待切入小车，待切入小车执行分批切入的模式，具体为：当运行在行进路径上的小车和正在执行切换动作的其他小车不对其切入形成阻挡时，待切入小车执行切换动作。本发明方案具有以下优点：安全可靠，效率高，正在执行切换动作的小车不会对后续小车的切入形成影响。

技术领域

本发明方案涉及一种交通设施的建造领域。

背景技术

现代化的交通设施以汽车为载体，经过长期发展后，这一体系暴露出不可克服的缺点，主要如下：一、效率低下，有时候一辆庞大的汽车只承载几个人，且汽车在站台和路口还要停靠，二、容易堵塞，这一点市民深有体会，这里不展开赘述，三、环境污染严重，主要由汽车尾气引起，鉴于此，有必要提供一种交通设施，使之能克服上述缺点。申请号为201610289874.2的中国专利作出了有益改进，公开了一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；运动路径上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车结合在运动路径上时，小车能沿着路径方向运动；各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起，每一站台与至少一条运动路径的首端相连，首端与站台相连的运动路径称之为上行路径，每一站台与至少一条运动路径的尾端相连，尾端与站台相连的运动路径称之为下行路径，在全部运动路径中，除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置，运行在每一上行路径或运行路径上的小车可切入至少一条其它运动路径，通过切换装置，每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径的小车；输入装置与小车一一对应，用户通过输入装置输入代表目的地站台的信息，输入装置将这一信息传达至控制系统，出发位置识别单元用以识别小车是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元将识别信号传达至控制系统，控制系统根据小车出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径拼接而成；运动路径之间进行切换的位置称之为切换处，每一切换处对应有一响应位置，当小车需要在切换处进行切换时，切换装置必须在相应的响应位置进行响应，响应位置对应有一响应位置识别单元，响应位置识别单元用以识别是哪一辆小车经过了响应位置并将这一信息传达至控制系统，当小车经过响应位置时，控制系统根据小车的预设路径决定切换装置是否进行响应；还包括若干加速路径，若干减速路径；加速路径与上行路径的首端相连接，加速路径用以对小车进行加速，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致；减速路径与下行路径的尾端相连接，减速路径用以对小车进行减速。在该发明方案中，加速路径对小车进行加速，使小车的速度逐渐加快，减速路径对小车进行减速，使小车的速度逐渐下降，相比于已有技术，该发明方案的交通设施更加舒适、安全。但在实际模拟试验中，该发明方案的交通设施还存在一些不足之处，具体如下：该发明方案的交通设施使用不够便利，在使用过程中，小车要从减速路径搬运至加速路径，十分麻烦，基于此，申请号为201610680030.0的中国专利作出了有益改进，公开了一种城市交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；运动路径上布满能沿其路径方向运动的载体，如此当小车结合在运动路径上时，小车能沿着路径方向运动；各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起，每一站台与至少一条运动路径的首端相连，首端与站台相连的运动路径称之为上行路径，每一站台与至少一条运动路径的尾端相连，尾端与站台相连的运动路径称之为下行路径，在全部运动路径中，除上行、下行路径外的其它运动路径称之为运行路径，通过切换装置，运行在每一上行路径或运行路径上的小车可切入至少一条其它运动路径，通过切换装置，每一下行路径或运行路径可承接来自至少一条其它运动路径的小车；输入装置与小车一一对应，用户通过输入装置输入代表目的地站台的信息，输入装置将这一信息传达至控制系统，出发位置识别单元用以识别小车是从哪一条上行路径出发的，出发位置识别单元将识别信号传达至控制系统，控制系统根据小车出发的上行路径、目的地站台安排出一条到达目的地站台的预设路径，该预设路径由若干运动路径拼接而成；运动路径之间进行切换的位置称之为切换处，每一切换处对应有一响应位置，当小车需要在切换处进行切换时，切换装置必须在相应的响应位置进行响应，响应位置对应有一响应位置识别单元，响应位置识别单元用以识别是哪一辆小车经过了响应位置并将这一信息传达至控制系统，当小车经过响应位置时，控制系统根据小车的预设路径决定切换装置是否进行响应；还包括若干加速路径，若干减速路径；加速路径与上行路径的首端相连接，加速路径用以对小车进行加速，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致；减速路径与下行路径的尾端相连接，减速路径用以对小车进行减速；每一站台上设置有不少于一条过渡路径；过渡路径的尾端连接减速路径，如此过渡路径可承接来自减速路径的小车；过渡路径的首端连接加速路径，如此过渡路径上的小车可切入加速路径。在该发明方案中，通过过渡路径，小车可从减速路径移动到加速路径，十分方便。但这一发明方案还存在不足之处，交通设施的运行效率低下，举例为证：当用户甲占据过渡路径首端的一辆小车，用户乙占据另一辆小车，用户乙占据的小车紧跟用户甲的小车，如果用户甲的小车不出发，受到用户甲的阻挡，用户乙的小车也无法出发，这样的情形时有发生，如用户甲进入小车后由于临时有事打了一个电话，并没有马上出发，这显然会对用户乙的小车造成影响，进而影响交通设施的运行效率，基于此，申请号为201710560543.2的中国专利作出了有益改进，公开了一种交通设施，其特征在于：在每一站台上，设置有一排队路径，一行进路径；排队路径和行进路径相互并行；排队路径首端连接减速路径尾端，如此排队路径可承接来自减速路径的小车，排队路径用以对小车进行排队，具体为：以排队路径尾端为队首，各小车紧密地排成一列；行进路径尾端连接加速路径首端，如此加速路径可承接来自行进路径的小车，行进路径上设置有运动的载体，如此当小车处在行进路径上时，小车能沿着路径方向运动；当排队路径上的小车接到控制系统的出发指令时，该小车执行侦探模式的切换方式，以使小车切入行进路径，具体为：小车对应有一侦探单元，小车接到出发指令时，开启侦探单元，当侦探单元检测到行进路径上的小车不会对该小车的切入动作形成阻挡时，控制系统控制切换装置执行切换动作。在该发明方案中，当排队路径上的小车接到控制系统的出发指令时，该小车执行侦探模式的切换方式，以使小车切入行进路径，在后小车的出发不会受到在前小车的影响，相比于已有技术，该发明方案的交通设施的运行效率大大提高。但在实际模拟中，该发明方案的交通设施还存在不足之处，当排队路径上的小车之间的间隔距离过小，且行进路径上的载体运行速度过快时，对于一辆排队路径上的小车而言，即使检测到行进路径上的小车不会对该小车的切入动作形成阻挡，其他正在执行切换动作的小车也会对该小车的切入形成影响，举例为证：排队路径上的小车甲接到控制系统的出发指令，且检测到行进路径上的小车不会对该小车的切入动作形成阻挡，如果小车乙位于小车甲后方，即相比于小车甲，小车乙更接近排队路径首端，小车乙与小车甲的间隔距离非常小，由于执行切换动作需要一定的时间，如果小车乙已先于小车甲执行切换动作，在小车甲执行切换动作的过程中，小车乙已经完成切换动作且随着行进路径一起运动，小车乙就可能对小车甲的切换动作构成影响，也就是说，虽然小车执行切换过程的时间很短，但在这很短的时间范围内，小车间的位置关系也会发生变化，进而有可能对切换动作造成影响，基于此，有必要提供一种技术方案，使之能克服上述缺点。