[发明专利]一种电动汽车整车能耗控制方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车整车能耗控制方法，包括以下步骤：由功能需求确定满足该功能需求的各个ECU，各个ECU包括第一个ECU、第二个ECU至第N个ECU；所述第一个ECU由功能触发源唤醒并在车载总线上发送第一个CANID，所述第二个ECU由第一个CANID唤醒并在车载总线上发送第二个CANID，依次至第N‑1个ECU由第N‑2个CANID唤醒并在车载总线上发送第N‑1个CANID，第N个ECU由第N‑1个CANID唤醒；功能触发源消失时，所述第一个ECU停止发送第一个CANID并休眠，第二个ECU因接收不到第一个CANID停止发送第二个CANID并休眠，依次至第N‑1个ECU因接收不到第N‑2个CANID停止发送第N‑1个CANID并休眠，第N个ECU因接收不到第N‑1个CANID休眠。本发明方法保证整车各电控零部件只会在有功能需求时才会消耗能量，当没有功能需求时不会消耗能量，有效控制整车能耗。

技术领域

本发明涉及一种车辆能耗控制方法，特别是涉及一种电动汽车整车能耗控制方法。

背景技术

随着电动汽车智能化和网联化的快速发展，电动汽车的应用场景不断扩展，进而推动整车控制功能急剧增加，整车电控零部件也同步倍增，导致整车能耗越来越大，从而影响电动汽车的整车能量消耗率及续驶里程，整车功能扩展导致的整车能耗问题，已经变得越来越重要。

传统的整车能耗控制策略一般分为两种：一是间接网络管理，即：ECU被硬线唤醒时开始工作，唤醒信号消失后进入休眠，但此方式会增加整车线束的复杂度，从而增加整车成本；另一个是直接网络管理，可以实现同睡同醒或分网段唤醒和休眠，这两种控制策略都会存在整车各电控零部件因无功能需求而消耗整车能量的问题。

发明内容

针对上述现有技术的缺陷，本发明提供了一种电动汽车整车能耗控制方法，解决车辆不同电控零部件在无功能需求时消耗能量的问题。

本发明技术方案如下：一种电动汽车整车能耗控制方法，包括以下步骤：由功能需求确定满足该功能需求的各个ECU，各个ECU包括第一个ECU、第二个ECU至第N个ECU；所述第一个ECU由功能触发源唤醒并在车载总线上发送第一个CANID，所述第二个ECU由第一个CANID唤醒并在车载总线上发送第二个CANID，依次至第N-1个ECU由第N-2个CANID唤醒并在车载总线上发送第N-1个CANID，第N个ECU由第N-1个CANID唤醒；功能触发源消失时，所述第一个ECU停止发送第一个CANID并休眠，第二个ECU因接收不到第一个CANID停止发送第二个CANID并休眠，依次至第N-1个ECU因接收不到第N-2个CANID停止发送第N-1个CANID并休眠，第N个ECU因接收不到第N-1个CANID休眠。

进一步的，当第N-1个ECU和第N个ECU处于不同段车载总线时，所述第N-1个ECU在车载总线上发送第N-1个CANID时由网关将所述第N-1个CANID路由至所述第N个ECU所处车载总线。

进一步的，所述网关接收不到第N-1个CANID时休眠。

更进一步的，当第N-I个ECU、第N-I+1个ECU至第N-I+J个ECU处于I+J个不同段车载总线时，第N-I-1个CANID由网关路由至相应的I+J个不同段车载总线，所述第N-I个ECU、第N-I+1个ECU至第N-I+J个ECU均由第N-I-1个CANID唤醒，1IN，J≦I。

本发明所提供的技术方案的优点在于：通过各个ECU由相应的CANID唤醒并发送后续CANID的方式，保证整车各电控零部件只会在有功能需求时才会消耗能量，当没有功能需求时不会消耗能量，有效控制整车能耗。

附图说明

图1为整车网络拓扑示意图。

图2为实施例1电动汽车整车能耗控制方法示意图。

图3为实施例2电动汽车整车能耗控制方法示意图。

图4为实施例3电动汽车整车能耗控制方法示意图。