[发明专利]一种集成式电控制动助力系统的电缸结构

说明书

本发明涉及一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，包括缸体和活塞，所述的缸体的一端封闭，一端开口且开口端插入有活塞，所述的缸体的内侧壁中部靠近活塞端部的位置安装有与活塞侧壁相接触的主皮碗，所述的主皮碗朝向缸体开口端的一侧并排安装有副皮碗，所述的主皮碗另一侧的缸体侧壁上开有出液孔，所述的主皮碗和副皮碗之间的缸体侧壁上开有补液孔。本发明结构简单，体积小巧，密封效果好，补液通畅，还具有漏液收集功能，使用寿命长。

技术领域

本发明涉及汽车制动助力系统领域，特别是涉及一种集成式电控制动助力系统的电缸结构。

背景技术

早期制动助力采用真空助力器，在制动系统方面占据了相当长的一段时间，但因真空助力的电子化程度不高，可控性差，对自动驾驶以及后续的智能驾驶而言，真空助力器不能满足当下的发展需求。直流无刷助力单元寿命长、响应快，可控性好，其作为助力单元，是近几年比较前沿的助力研究课题，作为新一代制动系统，其作为关键零部件被广泛研究，并且市场上出现了一批采用助力单元作为助力驱动单元的制动系统。

但因输出功率以及结构布置等的原因，助力单元自身占用的空间较大，同时加上减速机构与转换机构的空间，使制动系统本身体积增加。

在制动助力系统中电缸结构是很重要的一个部件，其主要作用是与减速机构相连并输出制动液，实现助力，现在的制动助力系统中电缸结构多是比较庞大的结构，而且制动液的输出也十分地缓慢，制动液的补充也效率比较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，结构简单，体积小巧，密封效果好，补液通畅，还具有漏液收集功能，使用寿命长。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，包括缸体和活塞，所述的缸体的一端封闭，一端开口且开口端插入有活塞，所述的缸体的内侧壁中部靠近活塞端部的位置安装有与活塞侧壁相接触的主皮碗，所述的主皮碗朝向缸体开口端的一侧并排安装有副皮碗，所述的主皮碗另一侧的缸体侧壁上开有出液孔，所述的主皮碗和副皮碗之间的缸体侧壁上开有补液孔。

作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的缸体的开口端内侧壁上绕着圆周布置有若干个轴向防转槽，所述的活塞的端部边缘布置有与轴向防转槽相配的防转凹槽，相对应的轴向防转槽和防转凹槽之间插入有防转销。

进一步的，所述的缸体的开口端的下侧内侧壁上轴向布置有漏液槽，所述的漏液槽中开有漏液孔。

进一步的，所述的活塞也为一端封闭，一端开口的结构，其封闭端内侧壁居中布置有用于连接滚珠丝杠的连接孔。

进一步的，所述的出液孔和补液孔均有若干个并布置在缸体上侧的外侧壁上。

进一步的，所述的活塞靠近补液孔的一端外侧侧壁上绕着圆周均匀布置有若干个与端面相连通的补液槽。

有益效果：本发明涉及一种集成式电控制动助力系统的电缸结构，结构简单，体积小巧，方便安装，密封效果好，具有单独的补液结构，补液通畅，还具有漏液收集功能，使用寿命长。

附图说明

图1是本发明的主视半剖结构图；

图2是本发明所述的缸体的立体结构图；

图3是本发明所述的活塞的立体结构图。

图示：1、缸体；2、活塞；3、防转销；4、连接孔；5、主皮碗；6、副皮碗；7、漏液孔；8、漏液槽；9、出液孔；10、补液孔；11、防转凹槽；12、补液槽；13、轴向防转槽。

具体实施方式