[发明专利]一种柴油机后端飞轮壳系统

说明书

一种柴油机后端飞轮壳系统，其内壳本体的顶部设置有齿轮室盖配合座，齿轮室盖配合座的顶面内设置有下凹的齿轮室盖配合槽，齿轮室盖配合槽与嵌入其内部的盖下伸端相楔合，优选为Ω结构的楔合，盖下伸端的顶部与正时齿轮室盖的底部相连接，正时齿轮室盖、壳本体上下正对设置，正时齿轮室盖的体积小于壳本体，壳本体的背面通过后端板体与气缸体、缸盖相连接，壳本体的背面通过多个齿轮与后端板体相连接，壳本体的背面通过油底壳配合面与油底壳相连接。本设计不仅便于维修与调整齿轮系统、功能较多、易于制作，而且机械强度较高、重量较轻、密封性较好。

技术领域

本发明涉及一种柴油机齿轮室结构，属于发动机及相关系统领域，尤其涉及一种柴油机后端飞轮壳系统，具体适用于增加飞轮壳的功能，且便于维修与调整齿轮系统。

背景技术

目前，由于柴油发动机曲轴飞轮端运转波动相对于其前端更加稳定，出于减振降噪考虑，越来越多的柴油发动机将齿轮室后置，即将齿轮室布置在发动机缸体后端，从曲轴飞轮端输出齿轮系统所需动力。现有技术中，后置齿轮室通常由缸体直接整体铸造成型，或者将齿轮室作为独立零件装配到缸体后端，最后安装飞轮壳形成完整封闭的后端齿轮室结构，其缺陷如下：

（1）、缸体与齿轮室整体铸造成型的结构：铸造工艺难度大，缸体长度尺寸增加后，工装和机加设备随之增大，生产制造投资大，此外，整体采用灰铁铸造，缸体重量大，导致整机重量随之增加；

（2）、齿轮室作为独立零件装配到缸体后端的结构：齿轮室对应所有齿轮，飞轮壳只负责飞轮，导致齿轮室的体积庞大，而独立的齿轮室通常由两种材质制作——灰铁或铝合金，灰铁材质缺点为齿轮室重量大，铝合金齿轮室缺点为降低发动机后端整体刚度，加之，齿轮室体积庞大的特点会扩大重量、刚度方面的缺陷，增大制造与装配的难度；

（3）、现有后置齿轮室的缺点还在于后续维修需要调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，必须要拆下飞轮壳后才有足够的空间进行齿轮调整，而整车上拆除飞轮壳工作量巨大，伴随着还需将传动轴、变速箱、以及飞轮同时拆除才能进行。

授权公告号为CN205678365U，授权公告日为2016年11月9日的实用新型专利公开了一种飞轮壳，该飞轮壳的飞轮室内安装有飞轮总成，且中间的发动机曲轴安装孔内可连接安装发动机的曲轴，飞轮室内沿圆周设有多个第一加强筋和安装变速器的连接孔，所述连接孔的凸台上设有加强筋，这样的飞轮室连接安装变速器后整体强度较大，飞轮室不易变形，齿轮室内设有伸向支撑板上的第二加强筋。虽然该设计通过加强筋提高了飞轮壳的强度，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的齿轮室位于飞轮壳的侧部，齿轮室、飞轮壳在水平方向上存在较多的重叠之处，一旦后续需要维修，或调整曲轴与各系统间相位关系以及齿轮侧隙时，必须要拆下飞轮壳后才有足够的空间进行齿轮调整，而整车上拆除飞轮壳工作量巨大，伴随着还需将传动轴、变速箱、以及飞轮同时拆除才能进行，维修难度较大；

其次，该设计中的飞轮壳只负责飞轮与发动机曲轴的安装，至于气缸体、缸盖上所连接的多个齿轮则与飞轮壳毫无对应的安装或覆盖关系，功能较少，此时，只能将多个齿轮交由齿轮室负责与覆盖，势必会增加齿轮室的体积，不利于降低发动机后端的整体重量。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不便于维修与调整齿轮系统、功能较少的缺陷与问题，提供一种便于维修与调整齿轮系统、功能较多的柴油机后端飞轮壳系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种柴油机后端飞轮壳系统，包括壳本体、飞轮室与曲轴齿轮孔，所述壳本体的背面与油底壳、气缸体、缸盖相连接，壳本体的正面的中部设置有内凹的飞轮室，且在飞轮室的中部开设有贯通的曲轴齿轮孔；