[发明专利]车辆用座椅安全带装置有效
申请号: | 201810796081.9 | 申请日: | 2018-07-19 |
公开(公告)号: | CN109421654B | 公开(公告)日: | 2021-01-01 |
发明(设计)人: | 大野光由;关塚诚;今中成和 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | B60R22/26 | 分类号: | B60R22/26;B60R22/34;B60R22/48 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 高培培;车文 |
地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 座椅 安全带 装置 | ||
1.一种车辆用座椅安全带装置,具有:
织带,一端固定于车辆用座椅的座椅宽度方向的一侧面或车身部位,对就座于所述车辆用座椅的乘员进行约束;
卷收器,与所述织带的另一端结合并能够卷收所述织带,并且设有通过工作而将所述织带拉入的预紧器;
带扣,设置于所述车辆用座椅的座椅宽度方向的另一面或车身部位,能够供安装于所述织带的舌板结合;
限力器,通过允许所述带扣的移动来降低由于所述预紧器的工作而作用于所述织带的拉伸载荷;及
警告部,利用由所述限力器引起的所述带扣的移动,而将所述限力器已工作这一异常向所述乘员通知,
所述警告部电气性地检测所述带扣的移动,并电气性地向所述乘员通知异常,
所述警告部具有电气电路,并且具有通过所述电气电路的一部分伴随所述带扣的移动而被切断从而所述电气电路的电阻发生变化的结构,根据所述电阻来判别所述限力器有无工作。
2.根据权利要求1所述的车辆用座椅安全带装置,其中,
所述警告部在所述带扣与所述舌板为非结合时,向所述乘员通知异常,并且在所述限力器已工作时,无论所述带扣与所述舌板有无结合,都向所述乘员通知异常。
3.根据权利要求2所述的车辆用座椅安全带装置,其中,
所述警告部将所述带扣与所述舌板为非结合时的异常和所述限力器已工作时的异常进行区分而向所述乘员通知。
4.根据权利要求3所述的车辆用座椅安全带装置,其中,
所述电气电路具有:
电路,将作为所述电阻的测定点的A点与B点连接;
带扣开关,设置于所述电路,且根据所述舌板相对于所述带扣有无结合来切换接通与断开;
移动检测开关,与所述带扣开关串联地设置于所述电路,伴随所述带扣的移动而从接通切换为断开;及
电阻器,与所述带扣开关并联地设置于所述电路。
5.根据权利要求3所述的车辆用座椅安全带装置,其中,
所述电气电路具有:
电路,将作为所述电阻的测定点的A点与B点连接;
带扣开关,设置于所述电路,且根据所述舌板相对于所述带扣有无结合来切换接通与断开;
移动检测开关,与所述带扣开关串联地设置于所述电路,伴随所述带扣的移动而从接通切换为断开;
第一电阻器,与所述带扣开关并联地设置于所述电路;及
第二电阻器,与所述带扣开关及所述移动检测开关并联地设置于所述电路,且电阻值与所述第一电阻器不同。
6.根据权利要求3所述的车辆用座椅安全带装置,其中,
所述电气电路具有:
电路,将作为所述电阻的测定点的A点与B点连接;
霍尔开关,设置于所述电路,且根据所述舌板相对于所述带扣有无结合而电阻值发生变化;及
移动检测开关,与所述霍尔开关串联地设置于所述电路,伴随所述带扣的移动而被切断。
7.根据权利要求3所述的车辆用座椅安全带装置,其中,
所述电气电路具有:
电路,将作为所述电阻的测定点的A点与B点连接;
霍尔开关,设置于所述电路,且根据所述舌板相对于所述带扣有无结合而电阻值发生变化;
移动检测开关,与所述霍尔开关串联地设置于所述电路,伴随所述带扣的移动而被切断;及
电阻器,与所述霍尔开关及所述移动检测开关并联地设置于所述电路,且电阻值与所述霍尔开关不同。
8.根据权利要求3所述的车辆用座椅安全带装置,其中,
所述电气电路具有:
第一电路,将作为所述电阻的测定点的A点与B点连接;
带扣开关,设置于所述第一电路,根据所述舌板相对于所述带扣有无结合来切换接通与断开;
第二电路,在所述第一电路之外另行设置,将作为所述电阻的测定点的C点与D点连接;及
移动检测开关,设置于所述第二电路,伴随所述带扣的移动而被切断。
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