[发明专利]一种救生艇用电动涡轮杆减速机

说明书

本发明公开了一种救生艇用电动涡轮杆减速机，包括涡杆，所述涡杆的一端表面设置有螺旋桨叶，所述螺旋桨叶固定在涡杆的表面，所述涡杆的一侧设置有涡轮，所述涡轮的外圈设置有轮齿，所述轮齿和涡轮为一体式结构，所述涡轮的中部开设有转杆孔，所述转杆孔的内部设置有转杆，所述转杆的两侧表面设置有限位凸起，所述限位凸起和转杆为一体式结构；转杆一端采用限位凸起、限位板、缓冲杆和缓冲弹簧，通过挤压限位板，使缓冲杆内部的缓冲弹簧压缩，转杆通过限位凸起、限位板、缓冲杆和缓冲弹簧固定在转杆孔内部，增加转杆固定在转杆孔内部的稳定性，降低涡轮杆减速机安装的难度，增加涡轮杆减速机组装的便捷性。

技术领域

本发明属于涡轮杆技术领域，具体涉及一种救生艇用电动涡轮杆减速机。

背景技术

涡轮减速机又称涡轮减速器，分为铸铁涡轮减速机与铝合金涡轮减速机两种，由涡轮、涡轮箱、出力轴、轴承、涡杆等主要部件组成。最典型是的铸铁涡轮减速机可与电磁离合器、电磁制动器、电机配套使用，而铝合金涡轮减速机可以与电机或者电磁离合刹车组配套使用。现有的涡轮杆减速机在使用时，转杆固定在涡轮杆减少机一端的转杆孔内稳定性差，同时传统的转杆固定方式复杂，增加涡轮杆减速机组装的时间，同时涡轮杆减速机的轮齿与螺旋桨叶接触时存在一定的摩擦，同时涡轮杆减速机涂抹润滑油难度大的问题，为此我们提出一种救生艇用电动涡轮杆减速机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种救生艇用电动涡轮杆减速机，以解决上述背景技术中提出的涡轮杆减速机在使用时，转杆固定在涡轮杆减少机一端的转杆孔内稳定性差，同时传统的转杆固定方式复杂，增加涡轮杆减速机组装的时间，同时涡轮杆减速机的轮齿与螺旋桨叶接触时存在一定的摩擦，同时涡轮杆减速机涂抹润滑油难度大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种救生艇用电动涡轮杆减速机，包括涡杆，所述涡杆的一端表面设置有螺旋桨叶，所述螺旋桨叶固定在涡杆的表面，所述涡杆的一侧设置有涡轮，所述涡轮的外圈设置有轮齿，所述轮齿和涡轮为一体式结构，所述涡轮的中部开设有转杆孔，所述转杆孔的内部设置有转杆，所述转杆的两侧表面设置有限位凸起，所述限位凸起和转杆为一体式结构。

优选的，所述转杆孔的内部设置有限位板，所述限位板的内部设置有缓冲杆，所述缓冲杆的一端嵌入到限位板的内部，所述缓冲杆的另一端嵌入到转杆的内部。

优选的，所述缓冲杆为双套杆结构，所述缓冲杆的内部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端固定在缓冲杆两端的内部。

优选的，所述涡轮的表面设置有注油孔，所述涡轮的内部设置有油仓，所述油仓嵌入到涡轮的内部，所述油仓的一端与注油孔连接，所述油仓的另一端设置有导油管。

优选的，所述导油管的一端嵌入到油仓的内部，所述导油管的另一端设置有出油孔，所述出油孔嵌入到涡轮的内部，所述出油孔的内部设置有圆珠，所述圆珠的一侧设置有撑板，所述撑板的外表面设置有强力弹簧，所述强力弹簧的一端固定在撑板的外表面，所述强力弹簧的另一端固定在出油孔的内表面。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：转杆一端采用限位凸起、限位板、缓冲杆和缓冲弹簧，通过挤压限位板，使缓冲杆内部的缓冲弹簧压缩，转杆通过限位凸起、限位板、缓冲杆和缓冲弹簧固定在转杆孔内部，增加转杆固定在转杆孔内部的稳定性，降低涡轮杆减速机安装的难度，增加涡轮杆减速机组装的便捷性，提高涡轮杆减速机安装和拆卸的速率，采用注油孔、油仓、导油管、出油孔、圆珠、撑板和强力弹簧，螺旋桨叶在轮齿间移动时，螺旋桨叶挤压圆珠，圆柱通过撑板挤压强力弹簧，使油仓内部的润滑有通过导油管由出油孔溢出，增加涡轮杆内部涂抹润滑油的便捷性，同时避免一次上油过多造成的浪费，减少螺旋桨叶与轮齿的磨损，提高涡轮杆减速机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的涡轮杆结构意图；

图2为本发明的涡轮结构示意图；

图3为本发明的转杆孔和转杆结构示意图；