[发明专利]下翻梁侵限下盾构平移施工方法

说明书

本发明公开了一种下翻梁侵下盾构平移施工方法，包括前期垫高接收架接收盾构机和后期降低接收架两个阶段，所述两个阶段具体施工步骤为：首先进行接收准备工作，准备工作完成后进行接收架安装，洞门破除，盾构机接收，盾构机及接收架整体下降、平移，最后接收架改装后平移台车。本发明提供的施工方法采取前期垫高接收架接收盾构机，后期降低接收架的方法，避免的凿除侵线的下翻梁结构，不造成对主体结构的破坏，而且避免了对下翻梁的恢复费用，缩短了工期、降低了成本，保证了施工安全和质量，效益效果明显。

技术领域

本发明涉及一种适用于城市轨道交通工程、市政管道工程的下翻梁侵限下盾构平移施工方法。

背景技术

目前随着地下空间的开发，采用盾构法施工的项目越来越多。 地铁盾构施工中，盾构机接收出洞后，通常通过上方预留吊装孔由起吊设备吊出接收井。

武汉市城市轨道交通6号线一期工程，江汉路站～大智路站区间线路自大智路站出发，沿大智路、中山大道敷设，为地下线路。线路沿线管线众多、交通繁忙、建构筑物密集且多为优秀历史建筑。本区间隧道穿越地层主要为黏土，粉质粘土、粉土、粉砂互层，粉砂层及粉细砂层。本区间左线隧道全长1331.336m，右线隧道全长1345.635m。隧道埋深范围8.88m～27.6m。由江汉路站到大智路站，本区间共有5段曲线其半径分别为：800m、3000m、900m、350m、1000m；最大纵坡30‰，最小纵坡2‰。

该区间仅在接收井左线预留吊装孔，右线盾构机在出洞后，需由右线接收井中平移至左线吊装孔位置再进行拆解吊出。盾构机平移施工存在下翻梁与接收井底板处净空不足，盾构机正常接收后，无法直接进行平移施工的情况。

因此，针对上述情形，提供一种适用于城市轨道交通工程、市政管道工程中在净空不满足正常平移的情况下的盾构平移施工方法，是十分必要的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种下翻梁侵限下盾构平移施工方法，该方法避免了凿除侵线的下翻梁结构，不造成对主体结构的破坏，而且避免了对下翻梁的恢复费用，缩短了工期，降低了成本，保证了施工安全和质量，效益效果明显。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

下翻梁侵限下盾构平移施工方法，包括前期垫高接收架接收盾构机和后期降低接收架两个阶段，所述两个阶段具体施工步骤为：首先进行接收准备工作，准备工作完成后进行接收架安装，洞门破除，盾构机接收，盾构机及接收架整体下降、平移，最后接收架改装后平移台车。

上述下翻梁侵限下盾构平移施工方法，其中，所述接收准备工作具体步骤如下：接收前复测，清理底板，底板铺砂，铺设钢板、固定、焊接及打磨，加固接收端的端头，安装洞门止水装置。

上述下翻梁侵限下盾构平移施工方法，其中，所述接收架安装过程中在接收架底座每个受力点下面垫30cm×30cm钢板，纵向间距1m。

上述下翻梁侵限下盾构平移施工方法，其中，所述洞门破除实施过程中，凿除时分两层进行，先凿除洞圈内3/4厚一层的钢筋混凝土，剩下厚1/4的一层采取分块、由上而下的次序凿除，共分九块，直至凿出最外排主筋为止。

上述下翻梁侵限下盾构平移施工方法，其中，盾构机及接收架整体下降的具体实施步骤为：

（1） 盾构机和接收架之间两侧各选3处点位采用15cm×15cm×3cm（长×宽×厚）的钢板进行焊接，使二者之间形成一个整体；

（2）根据盾构机设计构造图计算出两处对称受力断面并在盾构机上进行标识，然后由测量人员对这两处断面进行左右两侧高程放样，找出对称平衡点并作出标识，为保证盾构机被顶起时受力均匀，四个点位应控制在同一标高；