[发明专利]一种报废汽车壳体钢材保级循环利用的方法

权利要求书

1.一种报废汽车壳体钢材保级循环利用的方法，其特征在于：以报废汽车壳体钢材为原料，经预处理去除有机涂层和杂质后，采用电炉冶炼、精炼、连铸连轧、精整得到汽车壳体用钢；

所述电炉冶炼过程包括配料、装料、熔化、氧化；

配料时配炭量比目标钢种成分下限高0.5％-0.7％；

装料时控制炉料中硅含量≤5％，锰含量≤0.2％，铬含量≤0.3％，镍≤0.2％、钼≤0.2％、铜含量≤0.2％；

熔化期占全炉冶炼时间的50％-70％，熔化期电耗占冶炼总电耗的60％-80％；

氧化期起始温度应高于钢液熔点50℃-80℃，氧化期的氧化工艺包括矿石氧化法、吹氧氧化法和综合氧化法，氧化期钢液中碳含量≤0.02wt％，磷含量≤0.06wt％；

所述精炼包括还原、除杂和成分调控；

还原期的脱氧工艺包括沉淀脱氧、扩散脱氧和综合脱氧；控制还原期氧含量≤0.002wt％，硫含量≤0.0045wt％；

经除杂后，总杂质含量≤0.06wt％；

经成分调控将钢液成分调控到目标成分。

2.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体钢材保级循环利用的方法，其特征在于：所述预处理包括破碎和磁选，经破碎去除有机物涂层和非金属杂质，再经过磁选去除非铁杂质；有机物涂层和非金属杂质去除率≥95％，非铁杂质去除率≥95％。

3.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体钢材保级循环利用的方法，其特征在于：在所述还原期将炉渣的碱度控制在2.0-2.5。

4.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体钢材保级循环利用的方法，其特征在于：所述连铸连轧包括浇铸、拉坯、粗轧和精轧，经过连铸连轧工序，汽车用钢的屈服强度≥210MPa，抗拉强度≥270MPa。

5.根据权利要求1所述的一种报废汽车壳体钢材保级循环利用的方法，其特征在于：通过精整控制板形，使宽度偏差≤25㎜，厚度偏差±100μm，表面粗糙度≤0.9μm。