[发明专利]一种电动汽车高压回路检测与控制电路及检测方法

说明书

本发明公开了一种电动汽车高压回路检测与控制电路及检测方法，该检测与控制电路包括：多个高压器件；每个所述高压器件连接有接触器和/或熔断器；电池管理模块，用于对主负接触器使能并生成主负接触器使能信号；高压控制模块，用于检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号，检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号，并对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号；整车控制器，用于根据获取的所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号和主负接触器使能信号，来判断熔断器和接触器的工作状态。本发明避免了熔断器熔断时，错误判断为接触器异常的问题，能准确判断接触器的各个工作状态。

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车高压回路检测与控制电路。

背景技术

目前，电动汽车对高压接触器控制、高压回路电流采集、高压接触器状态判断，采用单一的BMS控制和采集，通过BMS采集接触器后端的电压大小，结合所控制的接触器线圈状态来判断当前的接触器状态(断开、闭合、异常、粘连)。

采用单一部件BMS控制所有高压接触器及通过采集接触器后端电压(后端指用电器端的触点)判断接触器状态，而通过采集接触器后端电压来判断接触器状态并不准确，因为现有的高压回路中无法判断当前回路的熔断器是否熔断，在熔断器熔断后，BMS无法采集到接触器后端的电压，不论当前继电器状态是闭合还是粘连，BMS均认为此时接触器处于断开或异常状态，造成了BMS对接触器状态错误判断，不能正确反应出当前接触器处于哪种状态。并且，采用单一部件BMS控制所有高压接触器，会导致无法在某些特定情况下断开高压接触器(如控制模块失效)。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述技术问题，提供一种电动汽车高压回路检测与控制电路，以实现对熔断器和接触器后端电压的采集并正确判断接触器工作状态；同时解决采用单一部件控制高压接触器，在控制模块失效下无法对高压接触器进行安全控制的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种电动汽车高压回路检测与控制电路,包括：多个高压器件；每个所述高压器件连接有接触器和/或熔断器；

电池管理模块，所述电池管理模块与主负接触器的线圈连接，用于对主负接触器使能并生成主负接触器使能信号；

高压控制模块，用于检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号，以及检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号，并对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号；

整车控制器，用于根据获取的所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号和主负接触器使能信号，判断高压回路中每个熔断器和接触器的工作状态。

优选地，所述高压控制模块，包括：

电压检测模块，用于连接高压回路中每个熔断器后端，检测每个熔断器后端电压并生成熔断器检测信号；

数字量输入采集模块，用于连接高压回路中每个接触器的辅助触点后端，检测每个接触器的辅助触点后端电压并生成接触器触点检测信号；

接触器驱动模块，用于连接高压回路中除主负驱动器外的每个接触器的线圈，对除主负接触器外的每个接触器使能并生成接触器使能信号。

优选地，所述高压控制模块，还包括通讯模块；所述所述高压控制模块通过所述通讯模块将所述熔断器检测信号、接触器触点信号、接触器使能信号发送至所述整车控制器。

优选地，所述整车控制器、电池管理模块和高压控制模块的通讯模块通过CAN总线连接。

优选地，所述接触器包括：主驱接触器、PTC接触器、DCDC接触器、直充接触器、加热接触器和主负接触器。