[发明专利]锁具及具有其的列车操纵台

说明书

本发明提供了一种锁具及具有其的列车操纵台。该锁具包括主锁体、第一锁闭部件和第二锁闭部件，主锁体设置在操作台体上；第一锁闭部件可转动地设置在主锁体上；第二锁闭部件固定设置在门板上；第一锁闭部件的至少部分具有相对于第二锁闭部件转动的第一预设位置和第二预设位置，门板打开时，第一锁闭部件的至少部分位于第一预设位置，门板闭合时，第一锁闭部件至少部分转动至第二预设位置以与第二锁闭部件相互扣合以将门板与操作台体锁紧。从而能够满足翻转门板在操纵台上自由打开且翻转门板与操纵台台体之间的空间要求。解决了现有技术中的翻转门板采用的压缩式门锁无法在操作台脚踏处的翻转门板上使用的问题。

技术领域

本发明涉及门锁领域，具体而言，涉及一种锁具及具有其的列车操纵台。

背景技术

目前，地铁车辆操作台脚踏处为开放式结构，方便司机操作控制车辆运行。全自动驾驶车辆操纵台在无人驾驶时为密闭式结构，在操作台脚踏处设计了可翻转滑动的翻转门板，在人工驾驶时将翻转门板打开，在自动驾驶时将翻转门板关闭，以防止在自动驾驶状态下，脚踏板机构被意外碰触而影响列车行车安全。

现有的翻转门板一般采用压缩式门锁，通过锁装置内部弹簧实现回拉压紧，使之紧贴于门框之上。

然而，由于操作台脚踏处的翻转门板需要能够自由打开且受翻转门板与操纵台台体空间受限，门锁只能外装在翻转门板上，门锁的压紧方向为前推，正好与压缩式门锁回拉压紧方向相反，从而导致现有的压缩式门锁无法在操作台脚踏处的翻转门板上使用。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种锁具及具有其的列车操纵台，以解决现有技术中的翻转门板采用的压缩式门锁无法在操作台脚踏处的翻转门板上使用的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种锁具，包括：主锁体，设置在操作台体上；第一锁闭部件，可转动地设置在主锁体上；第二锁闭部件，固定设置在门板上；其中，门板可打开或闭合地安装在操作台体上，第一锁闭部件的至少部分相对于第二锁闭部件可转动地设置以具有第一预设位置和第二预设位置；在门板相对于操作台体打开时，第一锁闭部件的至少部分位于第一预设位置，在门板相对于操作台体闭合时，第一锁闭部件至少部分转动至第二预设位置以与第二锁闭部件相互扣合以将门板与操作台体锁紧。

进一步地，主锁体设置在操作台体的下端板上，第二锁闭部件设置在门板的上端部。

进一步地，门板的上端部开设有安装槽，第二锁闭部件嵌设在安装槽内。

进一步地，第一锁闭部件包括：锁芯，可转动地设置在主锁体内。

进一步地，第一锁闭部件还包括：

锁片，设置在锁芯上，锁片在锁芯的带动下由第一预设位置转动至第二预设位置以与第二锁闭部件扣合以将门板与操作台体锁紧。

进一步地，锁片设置在锁芯的外壁上并与锁芯的轴心线相垂直。

进一步地，第二锁闭部件包括：卡板，卡板上开设有锁槽；其中，锁片转动至第二预设位置时，锁片插入锁槽内以与卡板锁紧。

进一步地，卡板为条形结构，卡板沿门板的宽度方向延伸设置；其中，锁槽沿卡板的延伸方向开设。

进一步地，锁槽具有第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁和第二槽壁为锁槽相对的两个槽壁，锁片插入锁槽内时夹设于第一槽壁和第二槽臂之间；其中，沿锁槽的延伸方向，第一槽壁和第二槽壁之间的间距逐渐增大或减小，锁片由第一槽壁和第二槽壁之间的间距较大的一端插入锁槽。

进一步地，门板具有铰接端和锁闭端，门板通过铰接端可转动地连接在操作台体上，卡板设置在门板的锁闭端；其中，沿锁闭端至铰接端的方向，第一槽壁和第二槽壁之间的间距逐渐增大。

根据本发明的第二个方面，提供了一种列车操作台，包括锁具，锁具为上述的锁具。