[发明专利]轮胎空腔声的主要传递路径的确定方法、装置及汽车

说明书

本发明的目的在于提供一种轮胎空腔声的主要传递路径的确定方法、装置及汽车，以解决现有技术中不能快速的确定对车厢内的声压响应点的主要传递路径进行确定的问题。该轮胎空腔声的主要传递路径的确定方法为：确定对轮胎空腔声的贡献量最大的目标车轮；对所述目标车轮对应的四分之一悬架系统进行传递路径分析，确定在引起轮胎空腔声最明显的预定测试工况条件下、位于车厢内的每一声压响应点各自对应的轮胎空腔声的主要传递路径。

技术领域

本发明涉及汽车不平顺性能领域，具体是一种轮胎空腔声的主要传递路径的确定方法、装置及汽车。

背景技术

汽车路噪的控制技术是NVH领域研究的重点。相比于传统的内燃机汽车，电动汽车的路噪问题越发凸显，在电动化的大趋势下各大汽车厂商更加重视对路噪控制技术研发的投入。

路噪问题有多种表现形式，其中由轮胎空腔模态所导致的轮胎空腔声问题是路噪整改中的重点和难点。乘用车轮胎空腔声的频率范围在180Hz至250Hz，在频谱上往往呈现出双峰特征。轮胎空腔声问题的整改通常从主要传递路径的排查开始。现有的路噪传递路径分析方法有多种，包括传递路径分析(TPA，Transfer Path Analysis)、扩展工况传递路径分析(OPAX，Operational Path Analysis with eXogeneous inputs)、工况传递路径分析法(OTPA， Operational Transfer Path Analysis)、多参考传递路径分析(Multi-reference TPA， Multi-reference Transfer Path Analysis)。在路噪问题中，由于左右车轮间接相连(即左右车轮通过副车架或横向稳定杆相连)且前后车轮先后通过相同的路面，使得路噪问题存在4 个部分相关的激励源，此时若利用TPA、OTPA或OPAX方法进行分析，会造成主要传递路径的错误识别。为了解决部分相关激励源带来的耦合问题，通常使用的方法是 Multi-reference TPA。

简而言之，Multi-reference TPA分析方法通过对路噪响应信号(声压信号或振动信号) 进行主成分分析(Principal Component Analysis)的方式对路噪中的4个部分相关激励源进行解耦，再结合试验测量的力声传递函数进行传递路径的分解与合成，最终实现主成分贡献能量总和和响应信号能量之间的对等。该方法从数学上解决了部分相关激励源的耦合问题，其能量合成结果对产品开发也有一定的指导意义。

但是在对轮胎空腔声问题进行传递路径分析时，利用Multi-reference TPA方法仍存在以下三个缺点：首先，Multi-reference TPA方法需要测量各潜在传递路径的力声传递函数，这需要在消声室内进行，针对复杂连接往往还需要订制复杂的工装，这就限制了该方法的实施速度；然后，由于悬架系统的复杂性，利用Multi-reference TPA方法识别悬架激励力时需要处理大规模矩阵的病态性问题，这就增加了后期信号处理的复杂程度；最后，受主成分分析算法的影响，利用Multi-reference TPA方法识别出来的主成分路径是一种数学意义上的路径，是几个物理路径的组合，在实际应用中仍需要处理物理路径的解耦问题。

综上，现有技术的问题在于，对于轮胎空腔声的传递路径分析过程中存在需要进行物理路径解耦且需要处理大规模矩阵的病态性问题，导致不能快速的确定出轮胎空腔声的传递路径。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮胎空腔声的主要传递路径的确定方法、装置及汽车，以解决现有技术中不能快速的确定对车厢内的声压响应点的主要传递路径进行确定的问题。

本发明的技术方案为：

本发明提供了一种轮胎空腔声的主要传递路径的确定方法，包括：

确定对轮胎空腔声的贡献量最大的目标车轮；