[发明专利]一种具有风能辅助推进装置的散货船

说明书

本发明公开了一种具有风能辅助推进装置的散货船，该散货船的动力系统包括螺旋桨和风能推进装置，所述风能推进装置安装于所述甲板上，且位于相邻的两所述货仓的舱盖之间；所述风能推动装置处于工作状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至直立位置，所述风能推动装置处于维护状态时，所述推进机构相对于所述基座摆动至放倒位置。这样，该船风能推进装置与螺旋桨配合辅助船舶推进，且风能推动装置能够在工作状态直立而在非工作状态放倒，从而在不影响正常工作的前提下，便于维护保养和检修。

技术领域

本发明涉及水路运输设备技术领域，尤其涉及一种具有风能辅助推进装置的散货船。

背景技术

随着全球气候变暖，世界各国对于环境问题日益重视，船舶节能减排在全球节能减排的大趋势下成为船舶水动力研究的热门。国际海事组织也不断以强制性公约、规范的形式加强对海洋环境和大气环境的保护。EEDI(船舶消耗的能量换算成CO2排量和船舶有效能量换算成CO2排量的比例指数)强制性要求已于2013年1月1日正式实施。针对新造船，EEDI限值按不同年限分成四个阶段(Phase0、1、2、3)，要求新造船能效水平(AttainedEEDI)达到相应阶段的能效限值(Required EEDI)，使得船舶能效能够得到持续有效的提高，以降低CO2排放。

为了符合EEDI的强制性要求，世界各国船舶设计者采取了各种可行的手段，发现降低航速无疑是达到EEDI要求的最便捷途径，但是航速过低会造成船舶在恶劣海况下无法保持航向稳定性甚至无法逃离危险区域，从而引发安全事故。为此，在MARPOL附则VI能效要求修正案中明确要求“所安装的推进动力应不小于在恶劣工况下保持船舶操纵性所需要的推进动力”。IACS(International Association of Classification Societies,国际船级社协会)根据IMO要求，专门成立项目组对船舶最小推进功率进行研究，并起草了船舶最小推进功率评估导则草案，以确保船舶在恶劣海况下的操纵性能，最终保证船舶的安全性。现有船舶相关设计技术很难在满足最小安全功率的同时，又能够满足EEDIphase3、phase4对于节能减排的要求，这给以大型散货船为代表的货运船舶的设计带来了极大的困难。

因此，提供一种具有风能辅助推进装置的散货船，以期降低船舶能耗，实现节能减排，同时保证船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足船舶最小安全功率的要求，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有风能辅助推进装置的散货船，以期降低船舶能耗，实现节能减排，同时保证船舶在恶劣海况下的操纵性能，满足船舶最小安全功率的要求。

为了解决上述问题，本发明提供一种具有风能辅助推进装置的散货船，包括带有甲板(1)的船体(2)、安装于所述甲板(1)上的若干货仓(3)，和为所述船体(2)提供动力的动力系统；其中动力系统包括螺旋桨(4)和风能推进装置(5)，所述风能推进装置(5)安装于所述甲板(1)上，且位于相邻的两所述货仓(3)的舱盖之间；风能推动装置包括固接于所述甲板(1)上的基座(51)、可转动地安装于所述基座(51)并受第一电机驱动的转轴，和与所述转轴固定连接的推进机构；所述推进机构包括绕其中轴线自转的转筒(52)，所述转筒(52)相对于所述基座在竖直平面上摆动。

进一步地，甲板(1)上还设置有中控室，所述中控室内安装有为所述风能推动装置提供控制指令的总控单元。

进一步地，所述转筒(52)通过传动机构传动连接第二电机。

进一步地，所述风能推进装置(5)的数量为2-8个。

进一步地，所述转筒(52)的高度大于或等于所述货仓(3)的宽度。

进一步地，所述传动机构包括上端与所述转筒(52)下部固定连接的中轴(55)及其轴承座(54)，所述轴承座(54)的上部设有推力轴承(56)。