[发明专利]包括高速转动的电动马达和齿轮变速器的驱动装置

说明书

本发明涉及一种包括高速转动的电动马达和齿轮变速器的驱动装置，齿轮变速器与电动马达耦联，齿轮变速器用于将由电动马达产生的输入转速减速至更慢的输出转速，其中齿轮变速器的与电动马达同轴地耦联的驱动轴通过至少一个第一滚动轴承部位和与第一滚动轴承部位轴向地间隔开地布置的第二滚动轴承部位支承在变速器壳体中，其中为了支承具有在10000转/分钟以上的最大转速的驱动轴，滚动轴承部位分别设有至少一个斜球轴承，滚动轴承部位以如下方式定位在变速器壳体中，使滚动轴承部位的斜球轴承接纳相反地朝各自的轴端部指向的轴向力。

技术领域

本发明涉及一种包括高速转动的电动马达和齿轮变速器的驱动装置，齿轮变速器与电动马达耦联，齿轮变速器用于将由电动马达产生的输入转速n_E减速至更慢的输出转速n_A，其中齿轮变速器的与电动马达同轴地耦联的驱动轴通过至少一个第一滚动轴承部位和与第一滚动轴承部位轴向地间隔开地布置的第二滚动轴承部位支承在变速器壳体中。

背景技术

本发明的使用领域尤其是延伸到机动车技术。在机动车和商用车中的驱动系的电气化的过程中，更多地使用具有在10000转/分钟以上的转速的电动马达。电动马达通常直接驱动变速器，变速器改变由电动马达提供的转速和转矩。大多构造为齿轮变速器的变速器的与马达轴通常同步运行的驱动轴以在此感兴趣的结构形式支承在变速器壳体中。

由DE 10 201 101 5085A1得到了一种驱动装置，其由电动马达和与之耦联的齿轮变速器构成。在此公开的驱动装置优选设置用于车辆，例如用于混合运行的私家车。电动马达具有转子轴，转子轴旋转地支承在电动马达壳体中。齿轮变速器具有变速器输入侧的驱动轴，其可转动地支承在变速器壳体中。在此，变速器输入侧的驱动轴同轴于转子轴布置。变速器输入侧的驱动轴利用端侧的端部插入转子轴侧面的端侧的相对应的凹部中，并且通过挤压配合紧固在那里。变速器壳体在端侧通过螺栓连接能松开地紧固在电动马达壳体上。由转子轴和变速器输入侧的驱动轴构成的彼此同轴地布置的配对件的支承通过总共三个滚动轴承部位实现。第一滚动轴承部位布置在电动马达壳体中的转子轴的远端的端部的区域中。变速器输入侧的驱动轴的远端的端部通过滚动轴承部位转动支承在变速器壳体中。在它们之间的滚动轴承部位配属于电动马达壳体和变速器壳体，并且支承转子轴和变速器输入侧的驱动轴的两个相互插入的端部区段。齿轮变速器在此根据蜗杆变速器的类型构造，从而通常很高速转动的电动马达通过蜗杆变速器得到强烈的减速，从而齿轮变速器的变速器输出侧的从动轴比变速器输入侧的驱动轴明显更慢地转动。

所有三个滚动轴承部位在此分别设有深沟球轴承，深沟球轴承首先确保通过深沟球轴承中的每个深沟球轴承径向支承转子轴和与之联接的变速器输入侧的驱动轴以及也确保轴向支承轴组合。

DE 44 36 383A1同样公开了一种具有高速转动的电动马达的驱动装置，其在此在用于机动车的混合驱动装置的范围内使用。电动马达与后置的变速器的变速器输入侧的驱动轴连接，变速器具有输入侧的正齿轮级。具有电动马达和后置的正齿轮级的该驱动装置接到车辆驱动轴的一个端部上，内燃机接到车辆驱动轴的另一端部上。驱动装置也需要变速器输入侧的驱动轴的滚动支承件，滚动支承件在该实施方式中构造为活动的（fliegend）支承件，这是因为正齿轮级的在变速器输入侧的驱动轴上联接的更小的齿轮安置在变速器输入侧的驱动轴的远端的端部的侧面。

EP 965 096 B1公开了一种驱动装置，其中直接法兰安装在缆绳变速器的变速器壳体上的电动马达用作驱动器件。用于驱动缆绳的绳轮的缆绳变速器装备有多个竖直取向的变速器壳体中安置的依次连接的行星级，用于将由电动马达产生的驱动转速减速至针对绳轮的慢的转速。变速器输入侧的驱动轴通过倾斜地啮合的正齿轮级相对于变速器轴线轴错开地布置。变速器输入侧的驱动轴利用在紧固在其上的倾斜地啮合的齿轮的两侧轴向间隔开地布置的滚动轴承部位支承在正齿轮级的变速器壳体中。在该应用情况下，在正齿轮级与电动马达之间还布置有盘式制动器。