[发明专利]用于机动车辆的主动偏转器系统

说明书

一种根据本发明的机动车辆，其包括车身，该车身具有下表面，且多个车辆车轮具有用于接触行驶表面的相应接触表面。车身底部空间由此限定在接触表面和车身的下表面之间。该车辆附加地包括可动空气偏转器，该可动空气偏转器联接于下表面并且突出到车身底部空间中。空气偏转器具有带有第一阻挡轮廓的第一位置和带有第二阻挡轮廓的第二位置。车辆附加地包括致动器，该致动器联接于空气偏转器，该致动器构造成在第一位置和第二位置之间驱动空气偏转器。该车辆进一步包括控制器，该控制器构造成响应于操作条件得到满足来控制致动器，以将空气偏转器从第一位置移动至第二位置。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆，且更具体地说涉及机动车辆的空气动力学特征件。

背景技术

现代机动车辆通常在车辆的前车轮和后车轮两者上均具有液压致动制动器。在车辆盘式制动器系统中，车辆车轮的轮毂安装于轴向同心的圆形盘，该圆形盘由导热金属和耐磨金属形成。固定于车辆的制动器卡钳装配在圆形盘的区段周围。当车辆操作者踩上制动器踏板时，液压流体在连接于制动器卡钳的制动器软管中加压，并且迫使制动器卡钳的摩擦材料垫抵靠于旋转车轮盘的两侧。卡钳垫和旋转盘之间的摩擦接合用于减慢且可能停止车辆车轮。在鼓式制动器系统中，车辆车轮具有轴向同心的圆形金属滚筒表面，该圆形金属滚筒表面由导热和耐磨金属形成。当要求制动时，制动器软管中的加压液压流体迫使合适摩擦材料的弧形制动器衬里向外抵靠于车轮滚筒，以再次减慢且可能停止车辆车轮。

为了定型，并且控制轮胎旋转而撩起的砂子、泥浆、液体和其他道路喷雾的四散飞溅，车辆车轮通常在轮窝内部分地封围在车辆车身内。轮窝是大体圆形的部分闭合空腔，在其下侧处并且在车辆挡泥板或四分之一面板处打开，并且部分地延伸到车辆车身中。容纳在轮窝内的会是车轮、制动器组件，且通常是诸如弹簧和减振器之类的悬架部件。轮窝尺寸设计成在车轮和轮胎可能采用的所有构造中容纳这些车轮和轮胎，且因此，该轮窝的设计允许预期的轮胎移动范围。这些可包括悬架移动距离，且针对前车轮，包括转动方向盘时的预期角度倾斜范围。通常，轮窝通常会在车辆内部并且围绕轮胎周缘可观察到的部分闭合。

通常，当制动器盘和制动器滚筒表面由于正常行驶的重复车轮制动动作而加热时，围绕移动车辆的空气流显著地有助于制动器盘和制动器滚筒表面的冷却。此种空气流通常足以在最通常经历的驾驶条件下冷却制动器盘、滚筒和摩擦材料，但在牵引拖车时或者在具有长而陡坡度的山区中驾驶时，可能需要操作者加以额外注意。然而，车辆引擎盖、车顶、后行李箱以及侧表面在设计上更强调减小车辆阻力。所包括的用于减小阻力的一些设计特征件(例如，空气坝)也会减少可用于冷却摩擦加热制动器构件表面的空气流。

发明内容

根据本发明的机动车辆包括车身，该车身具有下表面。该车辆另外包括多个车辆车轮，这些车辆车轮设置在下表面处。每个相应车轮具有用于接触行驶表面的相应接触表面。车身底部空间由此限定在接触表面和车身的下表面之间。该车辆另外包括可动空气偏转器，该可动空气偏转器联接于下表面并且突出到车身底部空间中。可动空气偏转器具有第一位置和第二位置。第一位置在车身底部空间中呈现第一阻挡轮廓，且第二位置在车身底部空间中呈现第二阻挡轮廓。车辆另外包括致动器，该致动器联接于可动空气偏转器，该致动器构造成在第一位置和第二位置之间驱动可动空气偏转器。车辆进一步包括控制器。控制器构造成响应于操作条件的满足来控制致动器，以使得可动空气偏转器从第一位置移动至第二位置。

在示例性实施例中，可动空气偏转器另外具有在第一位置和第二位置之间的中间位置，且该控制器进一步构造成响应于第二操作条件得到满足来控制致动器，以使得可动空气偏转器移动至中间位置。

在示例性实施例中，车辆另外包括车辆制动器组件和热传感器，该热传感器构造成检测车辆制动器组件的当前温度。在此种实施例中，操作条件包括当前温度超出第一预定阈值。该控制器可进一步构造成响应于当前温度降低到第二预定阈值以下来控制致动器，以使得可动构件从第二位置移动至第一位置。第二预定阈值可小于第一预定阈值。