[发明专利]调整减速相关换挡点的方法

说明书

一种调整减速相关换挡点以保持目标最小涡轮转速的方法包括基于车辆加速率针对目标最小涡轮转速的预测降挡延迟计算车速偏差，并且基于减速条件将目标最小涡轮转速转换为目标车速。此后，该方法继续基于车速偏差和目标车速确定目标挡位，并且降挡到车速小于或等于与当前涡轮转速对应的车速的目标挡位。该方法结束于保持目标挡位直到换挡延迟时段大于预定延迟阈值。

技术领域

本发明总体上涉及汽车变速器，并且更具体地涉及一种调整减速相关 换挡点以保持目标最小涡轮转速的方法。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可以构成或不构 成现有技术。

为了从多级变速器实现更多优点，诸如更好的燃料经济性、车辆响应 性以及变速平稳性，在变速器控制模块中实施的适当的换挡策略是非常重 要的。

通过选择合适的传动比，变速器介于发动机动力与车轮处的动力需求 之间。在动态驾驶条件下，变速器需要换挡以便匹配操作员命令的动力要 求。换挡判定也需要保持一致，使得车辆可以保持在下一档位一段时间使 得在减速期间保持最小发动机转速。该最小发动机转速基于补偿影响发动 机怠速的各种车辆功能所需要的驾驶性能、NVH以及发动机失速保护要 求。

随着变速器获得更多的传动比，例如8、9、10或更高的多级变速器， 选择最合适的齿轮以保持最佳车辆响应性的任务变得越来越困难。因此， 虽然用于自动控制变速器换挡顺序的当前策略实现了它们的预期目的，但 是希望在发动机减速期间保持目标最小涡轮转速以提高车辆响应性。

发明内容

一个或多个示例性实施例通过提供汽车变速器系统解决了上述问题， 并且更具体地涉及一种调整减速相关换挡点以保持目标最小涡轮转速的 方法。

根据示例性实施例的各方面，一种调整减速相关换挡点以保持目标最 小涡轮转速的方法包括响应于减速条件而将当前涡轮转速调整到目标最 小涡轮转速。另一个方面包括基于车辆加速率来计算车速偏差，以及针对 目标最小涡轮转速的预测降挡延迟。并且示例性实施例的另一个方面包括 基于减速条件将目标最小涡轮转速转换为目标车速。示例性实施例的又一 方面包括基于车速偏差和目标车速确定目标挡位。并且，示例性实施例的 再一方面包括降挡到目标挡位，该目标挡位的车速小于或等于与当前涡轮 转速对应的车速。并且另一个方面包括保持目标挡位直到换挡延迟时段大 于预定延迟阈值。

示例性实施例的又一方面进一步包括当换挡延迟时段大于预定延迟 阈值时降挡到至少一个其它目标挡位。并且又一方面，其中减速条件进一 步包括制动状态、减速率、冷油温度或柴油微粒过滤器再生。并且再一方 面包括其中计算进一步包括基于车辆加速率和每个变速器挡位的预测降 挡延迟来计算车速偏差。并且另一个方面包括其中转换进一步包括使用涡 轮转速到车速转换图/查找表。

示例性实施例的另一方面，其中转换进一步包括利用预定公式基于目 标最小涡轮转速计算车辆。示例性实施例的又一方面，其中降挡进一步包 括将当前涡轮转速转换为车速。并且示例性实施例的再一方面进一步包括 如果发生挡位升挡，则重置所有加速度偏差。并且另一个方面包括基于减 速条件确定是否需要柴油微粒过滤器再生。再一方面包括其中调整进一步 包括调整到目标最小涡轮转速，如果需要再生，则该目标最小涡轮转速促进柴油微粒过滤器再生条件。

通过参考具体实施方式和附图，本发明的其它目的、方面和优点将变 得显而易见，其中相同的附图标记表示相同的部件、元件或特征。

附图说明

本文所述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开 的范围。

图1是根据示例性实施例的方面的具有控制模块和传感器的车辆的框 图的图示；

图2A是根据示例性实施例的方面的根据示例性实施例的各方面的在 车辆减速事件期间使用的制动器关闭查找表的图示；