[发明专利]减振传动轮及具有其的发动机

说明书

一种减振传动轮及具有其的发动机，包括外圈、内圈及设置于外圈与内圈之间的连接圈，外圈的内表面上形成有向连接圈方向凸起的第一凸起部，并在两个相邻的第一凸起部之间形成有第一凹陷部，内圈的外表面上朝向连接圈所在的方向形成有第二凸起部，并在两个相邻的第二凸起部之间形成有第二凹陷部，第一凸起部与第二凹陷部相对设置，第二凸起部与第一凹陷部相对设置，连接圈充填于外圈及内圈之间，连接圈的外表面及内表面分别与外圈的内表面及内圈的外表面的形状相适应。该减振传动轮能够较好地解决内外圈之间滑移的问题，在该传动轮工作过程中，凹凸部分与连接圈结合，利用连接圈削减工作过程中产生的振动，提高发动机的平顺性及NVH性能。

技术领域

本发明涉及发动机零部件领域，特别是涉及一种减振传动轮及具有该减振传动轮的发动机。

背景技术

现今汽车技术的发展，客户对整车的舒适性要求越来越高，即工程术语中的NVH目标要求越来越高。因此，用于发动机传动系的减震轮的应用范围需求也不断扩大，例如：皮带传动减震轮，齿轮传动减震轮，链轮传动减震轮等。这些减震轮主要用于附件，平衡轴，机油泵等传动，各传动力矩的需求也不一样，因此迫切需要能覆盖大扭矩传动的减震传动轮，以满足不同传动部位的不同需求。

现今发动机的传动轮系日趋复杂，皮带驱动轮附件功率及转动惯量也越来越大，轮系设计直接影响整车的可靠性能，因此受到了世界各大汽车厂商及实验室的高度重视。减振传动轮是发动机的重要组成部件，其包括内圈、外圈及设置于内圈与外圈之间的橡胶圈，内圈受到的作用力通过橡胶圈传递至外圈。

然而，在实际应用中，由于内圈受到的作用力较大，内圈与橡胶圈以及外圈与橡胶圈之间在径向及轴向上均容易产生滑移，这会严重降低发动机的平顺性，降低发动机的NVH性能，同时严重影响安全性能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种减振传动轮及具有该减振传动轮的发动机。该减振传动轮通过凹凸部分与连接圈结合，利用连接圈削减工作过程中产生的振动，能够较好地解决内外圈之间滑移的问题，提高发动机的平顺性及NVH性能。

本发明提供了一种减振传动轮，包括外圈、内圈及设置于所述外圈与所述内圈之间的连接圈，所述外圈的内表面上形成有向所述连接圈方向凸起的第一凸起部，并在两个相邻的所述第一凸起部之间形成有第一凹陷部，所述内圈的外表面上朝向所述连接圈所在的方向形成有第二凸起部，并在两个相邻的所述第二凸起部之间形成有第二凹陷部，所述第一凸起部与所述第二凹陷部相对设置，所述第二凸起部与所述第一凹陷部相对设置，所述连接圈充填于所述外圈及所述内圈之间，所述连接圈的外表面及内表面分别与所述外圈的内表面及所述内圈的外表面的形状相适应。

进一步地，所述连接圈为通过硫化成型工艺成型的橡胶连接圈。

进一步地，沿所述减振传动轮的轴向，所述外圈及所述内圈中部的厚度大于所述外圈及所述内圈边缘的厚度，使所述外圈的内表面及所述内圈的外表面上形成有台阶面。

进一步地，在所述外圈的内表面及所述内圈的外表面的边缘形成有倒角。

进一步地，所述外圈及所述内圈为粉末成型工艺制得的外圈及内圈。

进一步地，在所述第一凸起部和/或所述第二凸起部上设置有向所述连接圈所在方向凸起的加强筋。

进一步地，所述第一凸起部及所述第二凸起部向所述减振传动轮工作时的转动方向凸出形成一凸角。

进一步地，所述第一凸起部及所述第二凸起部的边缘呈人字型、W型、Z型或M型。

进一步地，所述外圈为链轮齿圈、齿轮圈或皮带轮圈。

本发明还提供了一种发动机，该发动机包括本发明提供的减振传动轮。