[发明专利]电动汽车低压掉电保护电路

说明书

本发明提供了一种电动汽车低压掉电保护电路，包括：第一电源电路：包括串联的驱动电路以及二极管，所述第一电源电路从电动汽车的蓄电池取电，在蓄电池的输出电压大于等于预定值的状态下，为电动汽车的抗故障主动短路系统提供所需的电压；第二电源电路；包括串联的低压掉电检测电路、直流中间电路以及二极管，所述第二电源电路从电动汽车的蓄电池取电，在蓄电池的输出电压小于预定值的状态下，为电动汽车的抗故障主动短路系统提供所需的电压。本发明可以实现在蓄电池电压低于12V时，能稳定输出15V直流电，使抗故障主动短路(ASC)策略处于工作状态，避免磁激励过压损坏控制器和电机。

技术领域

本发明涉及电子电路领域，具体地，涉及一种电动汽车低压掉电保护电路。

背景技术

电动汽车大多采用蓄电池供电的方式，由于蓄电池的固有特性决定了蓄电池在使用一定时间后输出电压会降低。在电动汽车于永磁同步电机(PMSM)运行过程中， 由于在高转速(RPM)下，磁激励可能导致过压，会导致逆变器组件受到破坏。因 此，采用抗故障主动短路(ASC)策略，将IGBT三项短路，确保车辆、控制器和电 机的安全。但是抗故障主动短路(ASC)策略的部署依赖于15V的供电电压，否则 一旦VDD开始出现低于临界电压的情况，IGBT将以线性模式工作，这可能造成器 件较大损耗并最终可能因过热导致器件损坏，所以电动汽车低压掉电保护电路事关 重要。

目前，维持电动汽车低压电源的方法主要采用将直流中间电路DC-link转换为 交流，再通过变压器降低电压，然后通过整流器转换为15V低压直流电源。这种方 法的成本较高，且效率不高。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种电动汽车低压掉电保护电路。

根据本发明提供的一种电动汽车低压掉电保护电路，包括：

第一电源电路：包括串联的驱动电路以及二极管，所述第一电源电路从电动汽车的 蓄电池取电，在蓄电池的输出电压大于等于预定值的状态下，为电动汽车的抗故障主动短路系统提供所需的电压；

第二电源电路；包括串联的低压掉电检测电路、直流中间电路以及二极管，所述第二电源电路从电动汽车的蓄电池取电，在蓄电池的输出电压小于预定值的状态下，为电 动汽车的抗故障主动短路系统提供所需的电压。

优选的，所述低压掉电检测电路在蓄电池的输出电压小于预定值的状态下输出低电 平，在蓄电池的输出电压大于等于预定值的状态下输出高电平。

优选的，所述直流中间电路在所述低压掉电检测电路的输出为高电平时不输出电压， 在所述低压掉电检测电路的输出为低电平时输出电压。

优选的，所述直流中间电路包括PNP三极管、电容以及稳压二极管，所述低压掉电检测电路的输出端连接所述PNP三极管的基极，所述PNP三极管的发射极接地，所述电 容与所述稳压二极管并联在所述PNP三极管的集电极。

优选的，所述直流中间电路还包括分压电阻，所述分压电阻连接在所述电容以及所 述稳压二极管的后端。

优选的，所述第一电源电路输出的电压随输入电压变化而变化；

所述第二电源电路输出的电压为15V。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

本发明可以实现电动汽车的蓄电池输出电压低于12V时既能保护电机控制器又能保护电机；在蓄电池电压低于12V时，能稳定输出15V直流电，使抗故障主动短 路(ASC)策略处于工作状态，避免磁激励过压损坏控制器和电机。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的原理图；