[发明专利]用于汽车的主动空气动力学车身面板

说明书

一种汽车包括具有中心平面的车身，该中心平面沿着车身的纵向中心垂直延伸，其中第一和第二侧面在中心平面的相对侧上。车辆另外包括联接到第一侧的第一可移动构件。第一可移动构件具有第一收起位置和第一展开位置。在第一展开位置中，第一可移动构件在第一侧与第二侧之间引起第一压差。车辆还包括第一致动器，其被配置为将第一可移动构件在第一收起位置与第一展开位置之间移动。车辆进一步包括控制器，其被配置为响应于满足第一操作条件而控制第一致动器以将第一可移动构件从第一收起位置移动到第一展开位置。

技术领域

本公开涉及汽车，并且更具体地涉及汽车的空气动力学特征。

引言

对于高性能汽车，高车速下的空气动力学特性非常重要。高性能车辆通常被设计用于四个车轮之间的期望动态平衡。这种平衡影响包括转向的各种车辆操纵特性。然而，用于改进车辆操纵的已知系统和方法通常会增加车辆上的空气动力负载，这可能会影响车辆的行驶高度，进而需要改变悬架，诸如更硬的弹簧。这种变化可能以非期望方式影响其它车辆操纵特性。

发明内容

根据本公开的汽车包括车身。车身具有前部、后部、从前部延伸到后部的纵向中心，以及沿着纵向中心垂直延伸的中心平面，其中第一侧和第二侧在中心平面的相对侧上。车辆另外包括联接到第一侧的第一可移动构件。第一可移动构件具有第一收起位置和第一展开位置。在第一展开位置中，第一可移动构件在第一侧与第二侧之间引起第一压差。该车辆还包括第一致动器，其被配置为将第一可移动构件在第一收起位置与第一展开位置之间移动。该车辆进一步包括控制器，其被配置为响应于满足第一操作条件而控制第一致动器以将第一可移动构件从所述第一收起位置移动到第一展开位置。

在示例性实施例中，汽车另外包括具有标称位置的方向盘，其中第一操作条件包括当前方向盘位置与标称位置之间的差值超过预定义阈值。

在示例性实施例中，第一操作条件包括当前车速超过预定义阈值。

在示例性实施例中，第一操作条件包括当前车辆横摆率超过预定义阈值。

在示例性实施例中，车辆另外包括联接到第二侧的第二可移动构件。第二可移动构件具有第二收起位置和第二展开位置。在第二展开位置中，第二可移动构件在第一侧与第二侧之间引起第二压差。第二压差以与第一压差相反的方向定向。在这样的实施例中，该车辆还包括第二致动器，其被配置为将第二可移动构件在第二收起位置与第二展开位置之间移动。在这样的实施例中，该控制器进一步被配置为响应于满足第二操作条件而控制第二致动器以将第二可移动构件从所述第二收起位置移动到第一展开位置。控制器可以被配置为响应于满足第一操作条件而控制第二致动器以将第二可移动构件保持在第二收起位置中，并且响应于满足第二操作条件而控制第一致动器以将第一可移动构件保持在第一收起位置中。控制器可以进一步被配置为响应于制动请求超过阈值而控制第一致动器以将第一可移动构件从第一收起位置移动到第一展开位置，并且控制第二致动器以将第二可移动构件从第二收起位置移动到第一展开位置。

在示例性实施例中，第一可移动构件包括大致平坦面板。在收起位置中，大致平坦面板邻接第一侧，而在展开位置中，大致平坦面板从第一侧突出。

根据本公开的控制车辆的方法包括为车辆提供具有第一侧和第二侧的车身、提供第一可移动构件、提供第一致动器，以及提供控制器。第一可移动构件联接到第一侧并且具有第一收起位置和第一展开位置。在第一展开位置中，第一可移动构件在第一侧与第二侧之间引起第一压差。第一致动器被配置为将第一可移动构件在第一收起位置与第一展开位置之间移动。控制器与第一致动器进行通信。该方法还包括响应于在车辆运动时满足第一操作条件而经由控制器控制第一致动器以将第一可移动构件从第一收起位置移动到第一展开位置。

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，本公开提供了一种用于经由车身作用的空气动力来改进汽车的转向和制动的系统和方法。

从以下结合附图对优选实施例的具体实施方式中，本公开的上述和其它优点和特征将变得显而易见。