[发明专利]一种便于调节的座椅减震器

说明书

本发明公开了一种便于调节的座椅减震器，包括缓冲缸体，所述缓冲缸体顶部外壁焊接有套管，且套管一侧内壁滑动连接有滑块，所述滑块底部外壁焊接有减震弹簧，且减震弹簧底端与缓冲缸体顶部外壁焊接，所述套管顶部外壁中心处开有安装通孔，且安装通孔一侧内壁滑动连接有套杆，所述套杆底部外壁与滑块焊接，所述套杆顶部外壁焊接有固定板，所述缓冲缸体底部外壁开有T形通孔，且T形通孔一侧内壁焊接有相适配的导向环，所述导向环一侧内壁滑动连接有活动杆。本发明不仅能够调整减震强度，增加了座椅减震器的可调节性，而且能防止座椅产生大幅度抖动，还能加大座椅抖动时的阻尼系数，让座椅更加稳定。

技术领域

本发明涉及座椅减震技术领域，尤其涉及一种便于调节的座椅减震器。

背景技术

随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高。通常汽车底盘均配备减震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。

目前大多数中高档汽车各座椅底部均配有独立减震器，但现有的减震器大多仅通过主弹簧进行缓震，而弹簧在压缩和恢复形变的过程中，乘客颠簸感明显，噪音较大，影响乘客使用时的舒适度，且减震器自身的保护措施不完善，减震器的寿命较短,另外减震器不具有调节减震力度的功能，因此，亟需一种便于调节的座椅减震器来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于调节的座椅减震器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种便于调节的座椅减震器，包括缓冲缸体，所述缓冲缸体顶部外壁焊接有套管，且套管一侧内壁滑动连接有滑块，所述滑块底部外壁焊接有减震弹簧，且减震弹簧底端与缓冲缸体顶部外壁焊接，所述套管顶部外壁中心处开有安装通孔，且安装通孔一侧内壁滑动连接有套杆，所述套杆底部外壁与滑块焊接，所述套杆顶部外壁焊接有固定板，所述缓冲缸体底部外壁开有T形通孔，且T形通孔一侧内壁焊接有相适配的导向环，所述导向环一侧内壁滑动连接有活动杆，所述活动杆顶部外壁焊接有活塞，且活塞位于缓冲缸体内，所述缓冲缸体一侧内壁焊接有第一凸起，所述活塞一侧外壁焊接有第二凸起，所述活塞顶部外壁焊接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧顶端与缓冲缸体顶部内壁焊接，所述导向环一侧外壁焊接有固定块，且固定块一侧外壁焊接有连接块。

优选的，所述活动杆远离活塞的一端套接有调节弹簧，且调节弹簧顶端与连接块焊接。

优选的，所述活动杆一侧外壁底端开有第一螺纹，且活动杆通过第一螺纹连接有安装板，安装板顶部外壁与调节弹簧底端焊接。

优选的，所述活动杆底部外壁焊接有限位块，且限位块位于安装板正下方。

优选的，所述安装板底部外壁边缘处开有等距离分布的通孔，且通孔一侧内壁开有第二螺纹。

优选的，所述缓冲缸体内填充有阻尼油脂。

优选的，所述固定块与连接块一侧外壁均开有与活动杆直径相同的圆形通孔，且圆形通孔与活动杆形成滑动配合。

本发明的有益效果为：

1.通过安装板的设置能够在活动杆上的第一螺纹端进行转动，对调节弹簧进行压缩形变，从而调节弹簧能够调整减震强度，增加了座椅减震器的可调节性。

2.通过套杆的设置能够在汽车颠簸时对滑块底端的减震弹簧进行压缩或拉伸，对座椅进行初级卸力，防止座椅产生大幅度抖动，提高了座椅的稳定性。

3.通过活塞的设置能够在座椅发生小幅度抖动时，活动杆带动活塞对缓冲弹簧进行压缩，在压力作用下，缓冲缸体内的阻尼油脂在活塞上的第二凸起与缓冲缸体上的第一凸起之间的间隙流动，产生阻尼力进行压力缓冲，加大座椅抖动时的阻尼系数，让座椅更加稳定。

附图说明