[发明专利]基于快速热启动的高速列车6005A-T6铝合金焊接方法

说明书

一种基于快速热启动的高速列车6005A‑T6铝合金焊接方法，其属于铝合金焊接技术领域。该焊接方法采用自动感应加热装置对6005A‑T6铝合金焊接区域进行预热：在快速热启动的条件下，焊接的预热温度为60‑80℃，预热的区域为焊接的起弧位置，6005A‑T6铝合金对接时采用两层两道焊接；高速列车铝合金接头焊接工艺路线：以焊趾为中心，以原始焊道右侧焊趾为中心线进行第一次焊接，以第一次焊接后的左侧焊趾为中心线进行第二次焊接。该焊接方法通过焊前的快速热启动，快速地提升铝合金焊接起弧处的局部温度，减少焊接过程中的热损伤，以达到改善铝合金焊接接头组织和性能的目的。

技术领域

本发明涉及一种基于快速热启动的高速列车6005A-T6铝合金焊接方法，其属于铝合金焊接技术领域。

背景技术

在最近的十几年来，中国正在努力发展高速铁路行业，高速列车的生产制造及修复技术取得了突飞猛进的进步。为了获得更加快速的列车组，革新制造车体的材料就势在必行。由于我国已经在制造高速列车的技术上取得到显著性的进步，所以我国对速度在每小时250公里以上的高速列车提出了更高的要求。

在高速列车上所使用的铝合金材料通常都具有很强的导热性，而焊接高速列车铝合金材料的方法通常采用热量集中的熔化焊，因此在焊接接头上极易产生软化区，并且在铝合金材料中积攒很多残余应力，从而导致焊接接头力学性能的严重下降。并且铝合金材料的变形现象也十分严重。焊接接头软化现象会导致高速列车车体强度的降低，这对列车的行驶安全有着相当大的威胁。因此，通过研究铝合金材料焊接和焊接过程中的影响因素，可以提高铝合金焊接和焊接的技术水平和产品质量。

发明内容

为了克服现有技术中存在的问题，本发明提供一种基于快速热启动的高速列车6005A-T6铝合金焊接方法。该方法与自感应加热设备结合，利用中频感应加热，对高速列车的铝合金接头进行局部的快速加热，提高焊接热启动区域的准确度与稳定性，并提出一种高速列车铝合金接头焊接工艺路线。

本发明采用的技术方案是：基于快速热启动的高速列车6005A-T6铝合金焊接方法，采用自动感应加热装置对6005A-T6铝合金焊接区域进行预热：

在快速热启动的条件下，焊接的预热温度为60-80℃，预热的区域为焊接的起弧位置，6005A-T6铝合金对接时采用两层两道焊接，对接间隙为0.8-1.5mm，焊接工艺参数：

焊接时采用机械加工剔除原有焊缝，开U形坡口,坡口角度为65-75°，坡口深度为3-5mm，焊接工艺参数：

快速预热的焊接工艺参数：

高速列车铝合金接头焊接工艺路线：以焊趾为中心，加工焊接坡口，两次焊接工艺路线如下：

(1)准备带有原始焊道的试验板；

(2)以原始焊道右侧焊趾为中心线进行第一次焊接，焊接深度为3-5mm；

(3)以第一次焊接后的左侧焊趾为中心线进行第二次焊接，焊接深度为3-5mm。

本发明的有益效果是：基于快速热启动的高速列车6005A-T6铝合金焊接方法，采用自动感应加热装置对6005A-T6铝合金焊接区域进行预热：在快速热启动的条件下，焊接的预热温度为60-80℃，预热的区域为焊接的起弧位置，6005A-T6铝合金对接时采用两层两道焊接；高速列车铝合金接头焊接工艺路线：以焊趾为中心，以原始焊道右侧焊趾为中心线进行第一次焊接，以第一次焊接后的左侧焊趾为中心线进行第二次焊接。该焊接方法通过焊前的快速热启动，快速地提升铝合金焊接起弧处的局部温度，减少焊接过程中的热损伤，以达到改善铝合金焊接接头组织和性能的目的。

附图说明