[发明专利]一种汽车蓄电池支架总成

说明书

本发明公开了一种汽车蓄电池支架总成，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定箱，所述固定箱的顶部固定连接有减震架，所述减震架的表面活动连接有蓄电池，所述蓄电池的底部固定连接有凸块，所述减震架的底部开设有与凸块相适配的通孔，所述凸块的两侧均开设有凹槽，所述减震架的两侧均固定连接有吊架，两个吊架相对的一侧之间固定连接有滑板，滑板表面的两侧均滑动连接有滑块，滑块的顶部固定连接有连接柱，本发明涉及支架总成技术领域。该汽车蓄电池支架总成，通过上述结构的配合，利用压板带动杠杆进行上下运动通过卡板对蓄电池进行卡紧和拆卸，结构简单，操作过程简便，便于蓄电池的定期维护和更换。

技术领域

本发明涉及支架总成技术领域，具体为一种汽车蓄电池支架总成。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。

现有的汽车蓄电池支架安装结构复杂不易拆卸，汽车蓄电池在使用过程存在消耗，需要定期的维修或者更换，汽车蓄电池支架过于复杂对于更换过程比较麻烦，并且汽车蓄电池在跟随汽车行驶过程存在振动，需要增加一定的减震措施。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车蓄电池支架总成，解决了汽车蓄电池在使用过程存在消耗，需要定期的维修或者更换，汽车蓄电池支架过于复杂对于更换过程比较麻烦的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车蓄电池支架总成，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定箱，所述固定箱的顶部固定连接有减震架，所述减震架的表面活动连接有蓄电池，所述蓄电池的底部固定连接有凸块，所述减震架的底部开设有与凸块相适配的通孔，所述凸块的两侧均开设有凹槽，所述减震架的两侧均固定连接有吊架，两个所述吊架相对的一侧之间固定连接有滑板，所述滑板表面的两侧均滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的顶端固定连接有卡板，所述卡板的外表面与凹槽的内表面卡接，两个所述滑块相对的一侧均转动连接有转动轴，两个所述转动轴的一端之间转动连接有连接轴，所述连接轴的底端贯穿滑板并延伸至滑板的外部，所述固定箱内腔的底部转动连接有杠杆，所述杠杆顶部的左侧与连接轴的底端固定连接，所述杠杆顶部的右侧转动连接有连接板。

优选的，所述连接板顶部的两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部贯穿固定箱并延伸至固定箱的外部。

优选的，所述支撑板的顶部固定连接有压板，所述压板的底部与固定箱的顶部之间固定连接有伸缩柱。

优选的，所述固定箱顶部的两侧分别固定连接有第一竖板和第二竖板，所述第二竖板的顶部转动连接有横板。

优选的，所述第一竖板的左侧固定连接有挂扣，所述横板的左侧固定连接有挂钩。

优选的，所述横板的底部转动连接有压力球，所述横板的底部且位于压力球的左侧固定连接有减震块，所述第二竖板的左侧固定连接有钩绳，所述压板的顶部固定连接有钩套。

有益效果

本发明提供了一种汽车蓄电池支架总成。与现有技术相比具备以下有益效果：