[发明专利]解决桥头跳车问题的搭板基座及解决桥头跳车问题的方法

说明书

本发明提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座，包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑系统；所述可调节支撑系统包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接。本发明还公开了解决桥头跳车问题的方法。本发明可有效减小桥台台后路面沉降，预防桥头跳车问题的出现；并能通过调整支撑的高度来调整路面高度，使桥台和台后路面实现平稳过渡，以解决桥头跳车问题。

技术领域

本发明涉及一种解决桥头搭车问题的装置，具体涉及一种解决桥头跳车问题的搭板基座，本发明还涉及一种解决桥头跳车问题的方法，属于公路工程、市政工程技术领域。

背景技术

多年来公路工程、市政工程中普遍存在不同程度的桥头跳车问题，桥头路基与刚性结构之间发生差异沉降而出现错台或折角，使行驶的车辆发生跳车。该现象严重影响车辆行驶中乘车人的安全性和舒适度，影响行车速度，磨损车辆，对桥梁和路面产生附加冲击力使桥梁两端的伸缩缝装置造成破坏，还会产生噪音污染。

引起桥头跳车的原因主要为：(1)施工没有按照规范要求操作，台后填土没有达到密实度要求而引起下沉；(2)桩基桥台无沉降变形,为刚性支承,台后填筑为柔性支承,使桥台与台后道路发生不协调的沉降变形，特别是在软基路段，路基沉降尤为明显；(3)桥头高填方路基自重产生竖向压缩沉降导致地基呈现M变形，同时桥头台背部位出现无侧限的横向伸展变形，即相对降低了路基纵段高程出现差异沉降。

为解决上述问题，许多专家学者研究了多种方法。中国专利“基于混凝土复合式路面的桥头跳车防治结构及其铺设方法”(公开号：CN103628376B)通过对路基采用灌入水泥桩进行处理，且设置斜向预应力混凝土层，可进一步提升路基的承载力，减少其不均匀沉降，能够有效减少因桥台台背不均匀沉降所带来的桥头跳车病害、路面早期破损等问题，但只是一种预防方案，当桥头跳车问题出现后，没有给出解决的措施。中国专利“一种用于治理桥头跳车的沥青路面修复层”(公开号：CN206090284U)提出了一种在桥头跳车问题出现后对已破坏路面的治理修补方案，而没有涉及预防桥头跳车问题出现的方法，且无法避免桥头跳车问题再次出现，当问题再次出现后，需要进行反复修补，工序繁琐且不经济。

因此有必要设计一种解决桥头跳车问题的搭板基座和方法，既能一定程度上预防桥头跳车问题的出现，又能在桥头跳车问题出现后，通过简单的操作来解决，以克服上述问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种解决桥头跳车问题的搭板基座。该搭板基座不仅能有效减小桥台台后路面沉降，一定程度上避免桥头跳车现象的出现，而且能调整桥台台后路面高度，当桥头跳车现象出现时，通过简单的调整方法使桥台和台后路面平稳过渡，解决桥头跳车问题。

本发明是这样实现的：

一种解决桥头跳车问题的搭板基座，包括CFG桩，位于CFG桩上并通过CFG桩支撑的基础底板，以及位于基础底板上的可调节支撑系统；

所述可调节支撑系统包括位于基础底板上的支撑，支撑底部与基础底板上的预埋件上焊接的节点板连接，支撑顶部与搭板下部的预埋件上焊接的节点板连接。

更进一步的方案是：

搭板范围内，基础底板顶标高以上填土全部清除，直至搭板与道路路面相接处，使基础底板上方具有足够空间可供人员操作。

更进一步的方案是：

所述的可调节支撑系统，采用钢结构，钢材为Q235钢或Q345钢或Q390钢或Q420钢，质量等级B级。

更进一步的方案是：

所述支撑通过螺栓与节点板连接，且支撑与基础底板垂直；