[发明专利]轨道客车空调能耗试验装置及方法

说明书

本发明公开了一种轨道客车空调能耗试验装置及方法，属于轨道客车空调的试验领域，其技术方案包括用于模拟轨道客车外部环境的室外侧试验间，所述室外侧试验间放置有用于模拟轨道客车内部环境的模拟试验箱，所述模拟试验箱通过送风道和回风道与被试空调机组连接，所述模拟试验箱内放置有加热装置和加湿装置，以模拟客车内部的热负荷。本发明解决了现有轨道客车空调能耗试验中需要使用现车、试验时间长、试验成本高、浪费能源和物资的问题。

技术领域

本发明属于轨道客车空调的试验领域，尤其涉及一种轨道客车空调能耗试验装置及方法。

背景技术

在列车运营中，除牵引外轨道客车空调机组的能耗占很大的比例，每辆大铁路客车空调用电量在20kW至30kW，车内的照明、开水炉、电伴热、控制系统等约6kW，空调用电占77％～83％；每辆城轨地铁客车空调用电量在30kW至 40kW，车内的照明、控制系统等约4kW，空调用电占88％～91％。因此，降低轨道客车空调系统的能源消耗，提高空调机组的能效，已经成为节能环保需要重点研究的问题。

研究轨道客车空调机组的能效，现有技术是在现车上对运用列车的空调机组能耗进行测定，或者在热工实验室内对现车进行测定。在运用车上进行空调能耗测试，需要在车内装上电气测试用仪器、布置温湿度测点等仪器仪表，在运用车内有旅客的情况下进行，在列车运行过程中对轨道客车空调进行试验测试，可以得到实际运行的数据，但是实际运行时车内外温度、相对湿度、旅客数量都是随机变化的，不是稳定值，需要采集大量的试验数据，才能进行总结归纳，得出有意义的评价,因此这种测试很难实施。

在热工实验室内对现车进行空调能耗测试，需要模拟车外温度和相对湿度、车内温度和相对湿度、车内人员负荷、新风负荷、电气设备负荷、太阳辐射等，这种试验每一次只能对一种结构的轨道客车适用，如果车体隔热结构改变，空调机组新风负荷改变，又要重新进行一次试验，试验时间和工作量大，轨道客车制造厂、空调机组生产厂配合试验的周期长。

在静止热工实验室内对轨道客车进行试验测试，可以得到静止状态下的各种数据，针对特定车型和空调机组进行评价，如果车型和空调机组变更，评价的准确性下降。因此，对不同车型进行试验评价，必须对每一种车型进行实验室试验，给评价工作带来困难。由于客车制造工厂接到轨道客车制造订单后都要求及时供货，因此，即使通过静止热工实验室空调机组能效试验得出改进的建议，也没能给工厂留有足够的改进时间，试验研究结果很难得到应用。

发明内容

针对现有技术存在的不足之处，本发明所要解决的技术问题是，提出一种不需使用现车、试验时间短、节省能源和物资的轨道客车空调能耗试验装置和方法。

为解决所述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种轨道客车空调能耗试验装置，用于轨道客车中被试空调机组的能耗试验，包括用于模拟轨道客车外部环境的室外侧试验间，所述室外侧试验间放置有用于模拟轨道客车内部环境的模拟试验箱，所述模拟试验箱通过送风道和回风道与被试空调机组连接，所述模拟试验箱内放置有加热装置和加湿装置，以模拟客车内部的热负荷。

优选的，所述模拟试验箱的大小为预设比例的客车。

优选的，所述模拟试验箱内还包括从所述送风道到所述回风道依次设置的第一整流格栅、风量测量喷嘴、回风温湿度传感器和变频引风机。

优选的，还包括室内侧试验间，所述室内侧试验间通过主送风道和主回风道与所述被试空调机组连接，所述室内侧试验间放置有室内侧控温空调机组。

优选的，所述室内侧试验间还放置有送风测量风道，所述送风测量风道内沿远离所述主送风道的方向依次设置有第二整流格栅、主风量测量喷嘴和主变频引风机。