[发明专利]用于车辆的集成控制器和车辆

说明书

本公开涉及一种用于车辆的集成控制器和车辆，该集成控制器包括上箱体、下箱体、左驱动电机控制器、右驱动电机控制器、空压机控制器、转向电机控制器和DC‑DC电压转换器，上箱体与下箱体连接，上箱体和下箱体之间设置有相互独立的第一冷却水道和第二冷却水道，左驱动电机控制器和右驱动电机控制器安装在上箱体内，空压机控制器、转向电机控制器和DC‑DC电压转换器安装在下箱体内，右驱动电机控制器、空压机控制器和转向电机控制器通过第一冷却水道散热，左驱动电机控制器和DC‑DC电压转换器通过第二冷却水道散热。该集成控制器能够对各个控制器模块进行有效冷却，并且能够降低对水泵的要求、减小水道漏水的风险。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种用于车辆的集成控制器和车辆。

背景技术

用于车辆的控制器通常包括整车左驱动电机控制器、右驱动电机控制器、双向DC-DC电压变换器、空压机控制器、转向电机控制器等。工作时，需要对各个模块进行散热冷却处理。其中因左驱动电机控制器、右驱动电机控制器功率较大，工作时产生热量最多，因此尤其需要对左驱动电机控制器和右驱动电机控制器进行散热处理。现有技术中通常使用液冷散热方式，即，将上述各个模块布置在冷却水道上或靠近冷却水道，通过冷却液对各个模块中的发热元器件进行冷却。然而，在现有的集成控制器中，冷却水道为单水道，各个模块均通过该水道散热，而且通常采用先冷却左驱动电机控制器和右驱动电机控制器，再冷却空压机控制器、转向电机控制器和双向DC-DC电压变换器的冷却方式。

而这样结构设计至少会出现以下三个问题：第一，使用水道中冷却液散热的待冷却模块过多，当冷却液先冷却位于水道上游的待冷却模块后，冷却液的温度可能已经很高，很难再起到对其他模块的有效冷却作用；第二，由于是单水道，为了布置各个模块，水道的循环路径必然较长，这就对整车水泵提出了更高要求，需采用具有较大压力和较大流量的水泵；第三，单条水道循环路径加长，无疑增加了水道密封的困难，增加了水道漏水的风险。

发明内容

本公开的目的是提供一种用于车辆的集成控制器，该集成控制器能够对各个控制器模块进行有效的冷却，并且能够降低对水泵的要求、降低水道漏水的风险。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于车辆的集成控制器，包括上箱体、下箱体、左驱动电机控制器、右驱动电机控制器、空压机控制器、转向电机控制器和DC-DC电压转换器，所述上箱体与所述下箱体连接，所述上箱体和所述下箱体之间设置有相互独立的第一冷却水道和第二冷却水道，所述左驱动电机控制器和所述右驱动电机控制器安装在所述上箱体内，所述空压机控制器、所述转向电机控制器和所述DC-DC电压转换器安装在所述下箱体内，所述右驱动电机控制器、所述空压机控制器和所述转向电机控制器通过所述第一冷却水道散热，所述左驱动电机控制器和所述DC-DC电压转换器通过所述第二冷却水道散热。

可选地，所述上箱体包括上箱体底壁和形成在所述上箱体底壁四周的上箱体侧壁，所述上箱体底壁的下表面上形成有相互独立的第一冷却水槽和第二冷却水槽，所述下箱体包括下箱体顶壁和形成在所述下箱体顶壁四周的下箱体侧壁，所述下箱体顶壁的上表面上形成有相互独立的第三冷却水槽和第四冷却水槽，所述上箱体底壁的下表面与所述下箱体顶壁的上表面贴合，以使所述第一冷却水槽和所述第四冷却水槽共同限定出所述第一冷却水道、所述第二冷却水槽和所述第三冷却水槽共同限定出所述第二冷却水道。

可选地，所述上箱体与所述下箱体通过螺栓连接且通过摩擦焊连接。

可选地，所述空压机控制器、所述转向电机控制器、所述DC-DC电压转换器与所述下箱体顶壁接触。

可选地，所述上箱体底壁上形成有贯穿所述上箱体底壁的两个开口，所述左驱动电机控制器设置在一个开口上，以使所述左驱动电机控制器的散热柱与所述第二冷却水道中的冷却液接触；所述右驱动电机控制器设置在另一个开口上，以使所述右驱动电机控制器的散热柱与所述第一冷却水道中的冷却液接触。