[发明专利]一种基于车辆以及行人调控红绿灯的装置

说明书

本发明涉及交通灯切换技术领域，具体地，涉及一种一种基于车辆以及行人调控红绿灯的装置，包括红绿灯系统，还包括采集单元，用于采集行人等候区内行人、非机动车辆，以及行车道的机动车辆；感应单元，用于接收采集单元传递的影像信号，如此，本发明提供的一种一种基于车辆以及行人调控红绿灯的装置，是针对车辆、非机动车辆、行人研发红绿灯切换方法，从而减少了车辆和行人的红绿灯等待时间，极大提高行人、车辆通行效率。

技术领域：

本发明涉及交通灯切换技术领域，具体地，涉及一种基于车辆以及行人调控红绿灯的装置。

背景技术：

随着人们收入水平的提高，汽车消费逐步普及至百姓家，加上其他用途使用的车辆，增大了道路通行压力，阻碍了行人出行效率。目前城市交通路口大都采用预设值的红绿灯来调控车辆、行人通行，以保证和维护交通安全和交通秩序。驾驶员同志或者比较细心的行人会发现，有些交通路口，特别是市郊或者夜间车辆、行人稀少时，自己在等待绿灯通行时，往往遇到对应车道没有车辆和行人，但却是绿灯而造成“空等”的现象。这样不仅浪费行车人和行人的出行时间，而且增加车辆因无谓等待绿灯而浪费燃料，增大了汽车尾气排放，污染环境。

目前比较先进的技术有“基于物联网的最大车流量时间段红绿灯控制方法”(CN2016102007767)以及“一种物联网智能时间调控红绿灯”(CN2015109904576)。该种技术是利用物联网及其他辅助手段跟踪、监测一定时间的车辆种类、通行时间等方法计算控制切换红绿灯持续时间，其缺陷是没有考虑“以人为本”的交通理念，中间有可能没有给行人留有充足的通行时间，而切换红绿灯，造成交通事故，存在很大的交通隐患；其次是因为车辆通行没有规律，把当次的监测时间作为下一个绿灯通行时间，显然是不科学的。

“智能交通信号灯控制系统”(20161077261X)，存在如下缺陷：1、人行道两侧设置升降栅栏，容易造成行人伤害，因为人们的交通意识和素养参差不齐，难免个别行人由于主客观原因擅闯红灯而受到伤害；2、同样没有考虑行人和弯道的通行时间；3、根据地感线监测车流量而调整切换通行时间，没有考虑单道长时间无车以及双道车辆相等时，则不能实现红绿灯切换，反而影响到交通通行秩序。

“智能红绿灯系统”(2016202509928)，本技术可以实现节约车辆等待时间及快速通过，但缺陷是没有考虑行人和弯道的红绿灯切换方法，容易引发交通事故。

“感应红绿灯”(2016203085275)本技术缺陷一是同样没有考虑行人的通行问题；二是东西南北如果同时压到“开关”怎么切换未知。

“一种可自动识别行人人数调整换灯节奏的智能人行红绿灯系统”(2016202415371)，本技术可实现自动识别人数而调整换灯时间，但其恰恰与上述技术相反，没有考虑车辆、弯道以及非机动车辆的因素。

车辆、非机动车辆、行人等是组成道路路口交通的不可缺少的元素，孤立的针对车辆或行人单独研发红绿灯切换方法都是不科学的。

发明内容：

本发明克服现有技术的缺陷，提供一种基于车辆以及行人调控红绿灯的装置。

本发明所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现：一种基于车辆以及行人调控红绿灯的装置，包括红绿灯系统，还包括采集单元，用于采集行人等候区内行人、非机动车辆，以及行车道的机动车辆；感应单元，用于接收采集单元传递的影像信号，并发送信号至信息交换传导；信息交换传导单元，安装在红绿灯系统上，用于接收感应单元发送的信号，根据该信号切换启用设定控制方法，并通过控制单元作用于红绿灯系统，切换后的红绿灯系统如果没有新的信号传递至信息交换传导单元上，将继续按照设定控制方法切换红绿灯系统。