[发明专利]一种列车的裂纹检测装置

说明书

本发明属于列车裂纹检测技术领域，涉及一种列车的裂纹检测装置，包括固定桶，固定桶上设有齿条，齿条下方设有与齿条啮合的齿轮，齿轮连接有第一电机，固定桶内设有挡板，挡板将固定桶分为第一腔室和第二腔室；第二腔室内设有第二电机，第二电机固定于挡板上，第二电机的输出轴连接有转动盘；固定桶内沿固定桶的圆周方向上设有转动槽，转动盘位于转动槽内并可沿转动槽转动，转动盘上固定有转动桶，转动桶的端部贯穿固定桶后开设有固定口，固定口内固定有固定组件；转动桶内设有电涡流传感器，电涡流传感器包括探头，探头固定于固定组件中；转动桶端部设有摄像头；本发明列车空心轴检测劳动强度小、检测效率高且对检测环境要求低。

技术领域

本发明涉及一种列车的裂纹检测装置，属于裂纹检测技术领域，更具体地说，本发明涉及一种列车的裂纹检测装置。

背景技术

列车是指因为一定的目的而连挂在一起的车辆。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。随着我国铁路的高速发展，铁路运行的安全越来越受到各界的关注和重视；空心轴是列车的重要组成部分之一，在动力传动中起着至关重要的作用，但列车长期高速运行之后空心轴易出现老化、缺陷和裂纹，因此需要经常对空心轴进行缺陷与裂纹检测，以保证行车安全。

现有技术中的裂纹检测方法主要有目视检测、磁粉检测、超声波检测等。目视检测需要检测者具有一定的工作经验，而且只能发现表面的缺陷问题；磁粉检测需要去除转向架表面的油漆，污垢等，对于操作者来说工作量大，而且效率不高；超声波检测需要把转向架检测表面污垢去除干净，再添加耦合剂，而且对检测环境要求比较高。

为了提高转向架裂纹检测效率和降低对环境要求，提出了采用电涡流检测方法，用以快速准确检测出列车空心轴是否有裂纹。

发明内容

基于以上技术问题，本发明提供了一种列车的裂纹检测装置，从而解决了以往列车空心轴检测劳动强度大、检测效率低及对检测环境要求高的技术问题。

为解决以上技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种列车的裂纹检测装置，包括固定桶，固定桶底部沿固定桶的长度方向上设有齿条，齿条下方设有与齿条啮合的齿轮，齿轮连接有第一电机，

所述固定桶内设有挡板，挡板将固定桶分为第一腔室和第二腔室；第二腔室内设有第二电机，第二电机固定于挡板上，第二电机的输出轴连接有转动盘；所述固定桶内沿固定桶的圆周方向上设有转动槽，所述转动盘位于转动槽内并可沿转动槽转动，转动盘上固定有转动桶，转动桶的端部贯穿固定桶后开设有固定口，固定口内固定有固定组件；所述转动桶内设有电涡流传感器，电涡流传感器包括探头，探头固定于固定组件中；所述转动桶端部设有摄像头。

在以上技术方案基础上：所述电涡流传感器还包括前置器和加长电缆，前置器固定于转动桶端部，前置器与探头之间通过加长电缆连接。

在以上技术方案基础上：所述固定组件包括空心圆柱，空心圆柱固定于固定口并与转动桶连通，空心圆柱顶部开设有探头入口，空心圆柱底部沿空心圆柱的半径方向均匀的设有若干个移动槽，移动槽内设有竖直挡板，竖直挡板顶部穿出探头入口并向外倾斜；所述空心圆柱内壁与竖直挡板之间设有若干个弹簧。

在以上技术方案基础上：所述探头连接有信号放大器，信号放大器连接有峰值保持电路，峰值保持电路连接有A/D转换器，A/D转换器连接有单机控制器，单机控制器连接有报警器；所述探头、信号放大器、峰值保持电路、A/D转换器、单机控制器及报警器之间通过信号线连接，所述信号放大器、峰值保持电路、A/D转换器、单机控制器及报警器均设于第一腔室内。

在以上技术方案基础上：所述摄像头通过无线局域网连接电脑。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明可通过电涡流的方法对列车空心轴的裂纹进行检测，检测效率高，检测所需劳动强度小且检测对检测环境的要求低。

附图说明