[发明专利]一种电动滑板车的前叉结构

说明书

本发明公开了一种电动滑板车的前叉结构，包括连杆、以及设置在连杆两侧的前摆臂，连杆的下端设置有成三角柱状结构的减震腔，减震腔内安装有位于边棱处的三个缓冲棒，以及位于中心、外表面与减震腔内壁相切的芯棒，芯棒整体成圆柱状且侧壁上开设有与缓冲棒结构相适应的三个槽口，槽口贯穿整个芯棒，缓冲棒位于槽口与减震腔内壁面构成的空间内，前摆臂外套在芯棒端部。达到良好的减震效果、有效提高整车稳定性，同时也降低了生产成本低。

技术领域

本发明涉及一种滑板车上的部件结构，尤其是涉及一种电动滑板车的前叉结构。

背景技术

电动滑板车是继传统滑板之后的又一新型休闲代步工具，具有体积小、重量轻、携带方便，操作简单的优点，从而在生活中被人们广泛的进行代步使用。

滑板车属于重量较轻的工具，在其行进过程中，遇到路面凹凸不平的情况下，车体容易发生颠簸。轻则让人感到不舒适，重则可能会使手腕关节处受到不同程度的伤害。并且车体震动时，人难以掌控其平衡，行进过程中可能会摔倒，因此给滑板车进行减震的改造是必须的，同时由于其重量较轻，减震也需要注意到平衡性。

可是目前的电动滑板车虽然做到了较为轻便，也有减震功能，但减震效果不好。如同中国发明专利公开的《减震结构及滑板车》，申请号为CN201620361160.3。以及中国发明专利《电动滑板车的减震结构》，申请号：CN201620845360.6。都是通过设置减震弹簧来进行，并围绕减震弹簧来设置减震装置。

针对上述问题，行业内的设计工程师意图设计新的减震结构去实现，达到更好的减震效果。由此，申请号为CN201520655666.0的中国发明专利提出了《一种减震机构及其电动滑板车》，其中减震机构包括前轮减震机构和可进一步包括后轮减震机构，前轮减震机构和后减震架构均是通过在减震轴套的周围设置缓冲棒，然后将缓冲棒和减震轴套固定在摆臂之间。减震电动滑板车即是将上述的减震机构安装在踏板和车轮之间形成的。从而使本发明的减震滑板车以缓冲棒的弹性来达到良好的减震目的，有效提高产品使用舒适度。相比较于之前采用弹簧来实现减震，上述发明公开的减震机构，显然减震效果更好。

我司的设计工程师在经过大量研究分析后发现，上述结构公开的电动滑板车减震机构依旧存在减震效果不理想的问题，以及整体稳定性不高，生产成本高昂的问题。经过本发明人长期研究与发展，终于成功的开发出本发明《一种电动滑板车的前叉结构》，以改善现有技术的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电动滑板车的前叉结构，达到良好的减震效果、有效提高整车稳定性，同时也降低了生产成本低。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动滑板车的前叉结构，包括连杆、以及设置在连杆两侧的前摆臂，所述的连杆的下端设置有成三角柱状结构的减震腔，所述的减震腔内安装有位于边棱处的三个缓冲棒，以及位于中心、外表面与减震腔内壁相切的芯棒，所述的芯棒整体成圆柱状且侧壁上开设有与缓冲棒结构相适应的三个槽口，所述的槽口贯穿整个芯棒，缓冲棒位于槽口与减震腔内壁面构成的空间内，所述的前摆臂外套在芯棒端部。

本发明进一步的优选方案：所述的芯棒两端设置伸出减震腔，所述的芯棒整体位于减震腔内，所述的芯棒的长度小于所述的芯棒的长度。

本发明进一步的优选方案：所述的减震腔的两侧设置挡片，所述的挡片设置有与芯棒结构相适应的通孔，所述的挡片通过通孔外套在芯棒两端。

本发明进一步的优选方案：所述的芯棒两端设置圆台状结构的凸台，所述的槽口贯穿凸台，所述的凸台的直径小于芯棒的直径。

本发明进一步的优选方案：所述的前摆臂设置安装孔，所述的安装孔与凸台结构相适应，所述的前摆臂套设在凸台外周。

本发明进一步的优选方案：所述的芯棒与凸台采用型材一体成型。