[发明专利]一种易点燃的三角转子发动机

说明书

本发明公开了一种易点燃的三角转子发动机，包括缸体和三角转子，缸体上固定设置有喷油嘴和点火塞，特点是三角转子的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽，引气槽的中部设置有分流凸台，导气部包括两个相对称的导流槽，导流槽的一端与引气槽相连通，导流槽的另一端连通有弧形的回流槽，导流槽内设置有导流凸台，两个导流槽相连通且相连通部分位于导气部的中部，并形成低速区域；优点是发动机工作时，在导气部的中部形成混合气的低速区域，当点火时刻低速区域靠近点火塞位置时，使得点火塞可以容易地将混合气点燃，并进行稳定燃烧，提高了三角转子发动机点燃的可靠性。

技术领域

本发明涉及发动机，尤其涉及一种易点燃的三角转子发动机。

背景技术

三角转子发动机又称汪克尔发动机，是一种四冲程的发动机，其特点是三角转子的三个顶点紧贴着缸体内壁，将缸体内腔分成三个工作区域。随着三角转子的转动，空气首先被吸入到进气室，然后燃油与空气形成的混合气被压缩，进而在接近上死点位置附近时混合气被点燃，燃烧的气体膨胀对三角转子施加扭矩，推动三角转子转动，最后燃烧的废气在排气口中排出，完成一个工作循环。

三角转子发动机目前主要问题之一是不易点燃，其主要原因是由于随着三角转子的旋转方向，在三角转子发动机压缩冲程中，燃烧室形状越来越扁平，且位置空间也在不断改变，此时燃烧室中混合气被压缩，产生了超强的顺着三角转子旋转方向和缸体内壁方向流动的气流，通常点火位置气流绝对速度达到40m/s以上，由于点火塞点火火花与超强气流垂直，这使得点火火花在点火时极其容易被吹灭，造成燃烧室内的混合气由于缺火不能被点燃，影响了三角转子发动机的正常工作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可容易地将混合气点燃的三角转子发动机。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种易点燃的三角转子发动机，包括缸体和三角转子，所述的缸体内设置有内腔，所述的三角转子设置在所述的内腔中，且所述的三角转子的三个端点与所述的内腔密封滑动配合，所述的缸体上设置有进气口和排气口，所述的缸体上固定设置有喷油嘴和点火塞，所述的喷油嘴的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为25°～35°，且所述的喷油嘴的中心线与所述的缸体的长轴线的交点位于所述的缸体的内壁上，所述的点火塞的中心线与所述的缸体的短轴线相平行，且所述的点火塞位于所述的缸体内燃烧室的前部区域，所述的三角转子的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽，所述的导气部与所述的引气槽相连通，所述的引气槽的中部设置有分流凸台，所述的导气部包括两个相对称的导流槽，所述的导流槽的一端与所述的引气槽相连通，所述的导流槽的另一端连通有弧形的回流槽，所述的导流槽内设置有导流凸台，两个所述的导流槽相连通且相连通部分位于所述的导气部的中部，并形成低速区域。

进一步地，所述的分流凸台呈锥形，且朝向所述的导气部的一端为大头端。

进一步地，所述的引气槽的深度从入口向内逐渐加深。

进一步地，所述的点火塞的中心线至所述的缸体的短轴线的距离为所述的内腔的长轴长度的10%～20%。

进一步地，所述的进气口的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为80°～85°，且所述的进气口朝向所述的内腔的一端向下倾斜，当新鲜的空气被吸入到缸体的进气室时，使得空气的流动更加流畅。

进一步地，所述的排气口的中心线与所述的缸体的长轴线的夹角为78°～82°，且所述的排气口朝向所述的内腔的一端向上倾斜，当燃烧后的高温废气被排出时，减小了排气阻力。

与现有技术相比，本发明的优点是由于三角转子的每个外侧壁上均设置有导气部和引气槽，发动机工作时，在导气部的中部形成混合气的低速区域，当点火时刻低速区域靠近点火塞位置时，使得点火塞可以容易地将混合气点燃，并进行稳定燃烧，提高了三角转子发动机点燃的可靠性；此外，该三角转子发动机的结构简单，容易实现对汽油、柴油、航空煤油的点燃，使得其通用性较好。

附图说明