[发明专利]装载机静液压驱动系统

说明书

本发明公开了一种装载机静液压驱动系统，属工程机械技术领域，该系统，包括通过发动机驱动的液压泵，所述液压泵与液压马达相连形成闭合回路，所述液压泵为闭式液压泵；所述闭式液压泵包括油泵和通过补油泵提供先导油的控制所述油泵的变量控制油缸；所述油泵的工作油口与所述变量控制油缸的控制腔之间设有电比例溢流阀，所述电比例溢流阀的控制端与一个其控制端头设有电比例旋钮的电气控制器相连接。本发明可以解决现有的多个车轮均由一个扭矩驱动源驱动的装载机，在行驶过程中轮胎易打滑的问题。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其是一种装载机的静液压驱动系统。

背景技术

装载机是一种通过行走驱动系统和工作装置配合完成作业、其行走系统为装载机作业过程提供适当的牵引力和车速的自行式土方机械，它的行走系统常采用静液压驱动系统的传动方式，静液压驱动系统包括通过发动机驱动的液压泵，液压泵与液压马达相连通形成闭合回路，液压马达的输出经变速箱、驱动桥与车轮相连接，或液压马达轴与装载机车轮的轮轴直接相连接，其中，液压马达的输出扭矩与马达排量和系统压力相关；实际应用中，采用该传动方式的装载机多采用多个车轮均由液压马达通过扭矩合流减速箱一个扭矩驱动源驱动的方式。当装载机在湿滑或泥泞地面进行行驶作业时，易出现行走系统输出的扭矩使装载机牵引力大于轮胎与地面的附着力，导致轮胎打滑的现象，一旦轮胎打滑，则牵引力会进一步下降，且轮胎与地面间的打滑会大幅度消耗行走系统功率，造成整机作业能力严重下降以及严重磨损轮胎的问题。

发明内容

本发明提供一种装载机静液压驱动系统，该系统可以解决现有的多个车轮均由一个扭矩驱动源驱动的装载机，在行驶过程中轮胎易打滑的问题。

为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种装载机静液压驱动系统，包括通过发动机驱动的液压泵，所述液压泵与液压马达相连形成闭合回路，所述液压泵为闭式液压泵；所述闭式液压泵包括油泵和通过补油泵提供先导油的控制所述油泵的变量控制油缸；所述油泵的工作油口与所述变量控制油缸的控制腔之间设有电比例溢流阀，所述电比例溢流阀的控制端与一个其控制端头设有电比例旋钮的电气控制器相连接。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述变量控制油缸的控制腔包括第一控制腔和第二控制腔；所述第一控制腔依次通过先导比例阀和压力切断阀与所述补油泵的出油口相连接；所述第二控制腔通过先导比例阀与油箱相连接；所述电比例溢流阀包括其出油管连接在所述先导比例阀与所述第二控制腔之间的第一电比例溢流阀和其出油管连接在所述先导比例阀与所述第一控制腔之间的第二电比例溢流阀；所述油泵为双向变量柱塞泵；所述第一电比例溢流阀的进油口与所述油泵的第一工作油口相连接，所述第二电比例溢流阀的进油口与所述油泵的第二工作油口相连接；所述闭式液压泵还有其二个进油口与所述油泵的第一工作油口和第二工作油口分别相接的梭阀，所述梭阀的出油口与所述压力切断阀的控制端相连接。

进一步的：所述液压泵与液压马达之间设有通过所述补油泵与油箱连接的补油阀组；所述补油阀组包括其进油口均与所述补油泵的工作油口相连接的第一单向阀、第二单向阀和补油溢流阀；所述第一单向阀的出油口与所述油泵的第一油口相连接；所述第二单向阀的出油口与所述油泵的第二油口相连接；所述补油溢流阀的出油口与所述油箱相连接。

进一步的：所述第一电比例溢流阀与所述油泵的第一工作油口之间设有第一阻尼孔；所述第二电比例溢流阀与所述油泵的第二工作油口之间设有第二阻尼孔。

进一步的：所述先导比例阀为具有压力和方向双重控制作用的先导比例阀；所述液压马达包括并联相接的第一液压马达和第二液压马达。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：