[发明专利]离壁式地铁车站隔振结构及其施工方法

权利要求书

1.一种离壁式地铁车站隔振结构，所述地铁车站包括车站主体结构，所述车站主体结构包括成形于所述车站主体结构周侧的侧墙，其特征在于：所述隔振结构包括围设于所述侧墙外侧的地下连续墙，所述侧墙的顶部设有顶板，所述侧墙的底部设有底板，所述底板的端部分别与所述地下连续墙相接，所述地下连续墙与所述侧墙的顶部与底部之间间隔设有传力板，所述传力板沿所述地下连续墙延伸方向间隔设置，所述传力板的两端分别与所述地下连续墙、所述侧墙相接，相邻所述传力板之间、所述传力板与所述顶板之间及所述传力板与所述底板之间填充有隔振材料。

2.根据权利要求1所述的离壁式地铁车站隔振结构，其特征在于，所述隔振材料包括泡沫混凝土和砂。

3.根据权利要求2所述的离壁式地铁车站隔振结构，其特征在于，所述传力板与所述顶板之间的隔振材料为砂，相邻所述传力板之间及所述传力板与所述底板之间的隔振材料为泡沫混凝土。

4.根据权利要求2所述的离壁式地铁车站隔振结构，其特征在于，所述泡沫混凝土包括水泥、发泡剂、增稠剂、减水剂、水，所述泡沫混凝土中水泥、增稠剂、减水剂及水的重量比为600:2:0.3:1.8:300。

5.根据权利要求1所述的离壁式地铁车站隔振结构，其特征在于，所述侧墙的外侧铺设有防水卷材。

6.一种离壁式地铁车站隔振结构施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)开挖基坑至基坑底部后，施做综合接地网并浇筑垫层，垫层浇筑完成后施做底板防水并进行底板施工；

2)底板强度达到设计强度的80％以后，拆除底板上方钢支撑；

3)采用双面立模方式在地下连续墙内侧施作下n层侧墙，所述下n层侧墙与所述地下连续墙之间预留空隙，浇筑下n-1层中板；

4)拆除下n层侧墙外模板，在所述下n层侧墙外侧粘铺防水卷材，然后在下n层范围内的预留空隙内回填泡沫混凝土回填及施工传力板，所述传力板的两端分别与所述下n层侧墙、所述地下连续墙相接；

5)待下n-1层中板结构强度达到设计强度80％后，拆除下n-1层范围内的钢支撑；

6)重复步骤3～5直至施工至下一层侧墙，所述下一层侧墙与所述地下连续墙之间预留空隙，在所述下一层侧墙的顶部浇筑顶板，所述顶板的端部分别与所述地下连续墙相接；

7)拆除下一层侧墙的外模板，在所述下一层侧墙外侧粘铺防水卷材，然后在下一层范围内的预留空隙内回填黄沙及施作传力板，所述传力板的两端分别与所述下一层侧墙、所述地下连续墙相接；

8)施作顶板防水，拆除第一道混凝土支撑，回填土至设计标高。

7.根据权利要求6所述的离壁式地铁车站隔振结构施工方法，其特征在于，所述泡沫混凝土为分层浇筑，所述泡沫混凝土的分层浇筑高度不大于60cm。

8.根据权利要求6所述的离壁式地铁车站隔振结构施工方法，其特征在于，所述泡沫混凝土包括水泥、发泡剂、增稠剂、减水剂、水，所述泡沫混凝土中水泥、增稠剂、减水剂及水的重量比为600:2:0.3:1.8:300。

9.根据权利要求6所述的离壁式地铁车站隔振结构施工方法，其特征在于，相邻所述传力板之间的竖向距离为2000mm。