[发明专利]离壁式地铁车站隔振结构及其施工方法

说明书

本发明提供了一种离壁式地铁车站隔振结构及其施工方法，所述隔振结构包括围设于所述侧墙外侧的地下连续墙，所述侧墙的顶部设有顶板，所述侧墙的底部设有底板，所述底板的端部分别与所述地下连续墙相接，所述地下连续墙与所述侧墙的顶部与底部之间间隔设有传力板，所述传力板沿所述地下连续墙延伸方向间隔设置，所述传力板的两端分别与所述地下连续墙、所述侧墙相接，相邻所述传力板之间、所述传力板与所述顶板之间及所述传力板与所述底板之间填充有隔振材料。本发明通过传力板传递水平力，改变了波的传播路径，大幅度降低列车运行诱发的环境震动，本发明侧墙施工完毕后再施作侧墙外侧防水，防水施工便捷、效果更好。

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体来说涉及一种离壁式地铁车站隔振结构及其施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通的大规模建设，正日益形成一个立体轨道交通空间网络系统，由于其自身特点，广泛分布于城市中心地带，与密集的城市居民区、商业中心，高校与科研院所。地铁车站与既有重要建筑毗邻的情况时有发生，而地铁车站的施工及运营势必会造成振动，过大的振动效应往往会对既有建筑产生干扰，通过对施工工艺的改进、施工方法的改进，减少地铁施工及线路运营对既有建筑物的影响变得至关重要。

现有的地下车站结构中，一般按复合墙或叠合墙进行施工，而复合墙的内外墙之间可直接传递法向力，叠合墙的内外墙之间可直接传递法向力、剪力和弯矩，在周边环境对振动、扰动要求高的情况下，这两种工艺存在难以满足环境保护要求；同时，由于地下连续墙与结构侧墙之间存在新旧混凝土浇筑面，结构侧墙容易出现裂缝，引起结构侧墙渗漏水，结构钢筋容易腐蚀，降低结构的耐久性，且复合墙、叠合墙在设置结构外包防水时难度较高、质量难以保障，导致现阶段的车站结构侧墙渗漏水情况比较严重，后期渗漏水治理费用较高；另外，地下连续墙内侧面凿毛，需要大量人力。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供一种离壁式地铁车站隔振结构及其施工方法，解决现有的复合墙、叠合墙施工的地铁车站列车运营时对周边环境影响较大的技术问题，通过离壁墙施工从更高要求上达到减振、减扰动的效果，减少对周边敏感环境的影响，同时改善原有复合墙、叠合墙车站侧墙施工渗漏水的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：一种离壁式地铁车站隔振结构，所述地铁车站包括车站主体结构，所述车站主体结构包括成形于所述车站主体结构周侧的侧墙，所述隔振结构包括围设于所述侧墙外侧的地下连续墙，所述侧墙的顶部设有顶板，所述侧墙的底部设有底板，所述底板的端部分别与所述地下连续墙相接，所述地下连续墙与所述侧墙的顶部与底部之间间隔设有传力板，所述传力板沿所述地下连续墙延伸方向间隔设置，所述传力板的两端分别与所述地下连续墙、所述侧墙相接，相邻所述传力板之间、所述传力板与所述顶板之间及所述传力板与所述底板之间填充有隔振材料。

本发明实施例中，所述隔振材料为泡沫混凝土和砂。

本发明实施例中，所述传力板与所述顶板之间的隔振材料为砂，相邻所述传力板之间及所述传力板与所述底板之间的隔振材料为泡沫混凝土。

本发明实施例中，所述泡沫混凝土包括水泥、发泡剂、增稠剂、减水剂、水，所述泡沫混凝土中水泥、增稠剂、减水剂及水的重量比为600:2:0.3:1.8:300。

本发明实施例中，所述侧墙的外侧铺设有防水卷材。

本发明另提供一种离壁式地铁车站隔振结构施工方法，包括以下步骤：

1)开挖基坑至基坑底部后，施做综合接地网并浇筑垫层，垫层浇筑完成后施做底板防水并进行底板施工；

2)底板强度达到设计强度的80％以后，拆除底板上方钢支撑；

3)采用双面立模方式在地下连续墙内侧施作下n层侧墙，所述下n层侧墙与所述地下连续墙之间预留空隙，浇筑下n-1层中板；