[发明专利]一种可变点火位置的缸内直喷转子发动机喷射引燃系统

说明书

本发明提供了一种可变点火位置的缸内直喷转子发动机喷射引燃系统，包括转子发动机汽缸壁、燃烧室和三角转子，所述燃烧室位于所述转子发动机汽缸壁与三角转子之间；所述转子发动机汽缸壁上安装插入第二燃烧室内的主喷油器，还包括预燃烧室、副喷油器和点火塞，所述预燃烧室位于转子发动机汽缸壁内部，且所述预燃烧室与第二燃烧室连通；所述转子发动机汽缸壁上分别安装插入预燃烧室内的副喷油器和点火塞；所述预燃烧室上设有空气喷嘴。本发明利用火焰的扩散以及高温引燃主燃烧室内的主喷燃油，从而提高燃料的点火质量，改善发动机燃烧效率，提高发动机动力性能。

技术领域

本发明涉及转子发动机技术领域，特别涉及一种可变点火位置的缸内直喷转子发动机喷射引燃系统。

背景技术

对于任何内燃机而言，燃烧室内燃油的燃烧过程决定了其热效率以及污染物排放量的高低。这是因为，只有良好的燃烧过程才能使得燃料充分地燃烧放热，从而达到更高的热效率、更出色的动力性能以及更低的未燃碳氢排放。而燃料的点燃过程对火焰的形成传播起着关键的作用，在合适的位置利用足够的点火能量点燃燃油能够有效地增加燃料的燃烧效率，因此设计一种先进的内燃机点火手段是非常有必要的，这是所有内燃机所面临的共性问题。而对于采用缸内直喷技术并将柴油、重油、航空煤油等重质燃油作为燃料的转子发动机而言，先进的点火技术就显得更为重要。这主要是由于1)由于自身结构限制，转子发动机的压缩比较小，难以实现压燃，因此采用缸内直喷技术的转子发动机需要辅助点火装置来引燃燃油；2)转子发动机缸内气流是随着转子转动方向运动的，也就是说燃烧室内部的气流整体上呈单向流动，缸内缺少变化剧烈的涡流和滚流，这种流场形式本身就不利于燃油的快速雾化和扩散；3)传统的转子发动机由于采用火花塞进行点火，这种点火方式首先在使火花塞附近的混合气形成火核，然后火焰在流场和混合气运动的作用下向四周扩散。然而，缸内直喷转子发动机喷射的燃油很难与空气完全均匀混合，且转子发动机狭长的燃烧室必然导致火花塞点火后火焰需要传播很长的距离才能使得燃烧室内的混合气燃烧完全，这极大的限制了燃烧效率的提高；4)传统的火花塞点火方式点火位置固定，因此很难匹配各种喷油工况下燃油的分布位置，造成点火困难。因此，很有必要设计一种比传统火花塞点火更为高效的缸内直喷转子发动机引燃模式。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种可变点火位置的缸内直喷转子发动机喷射引燃系统，将预喷燃油在预燃烧室内点燃后，利用火焰的扩散以及高温引燃主燃烧室内的主喷燃油，从而提高燃料的点火质量，改善发动机燃烧效率，提高发动机动力性能。同时，通过控制不同预喷油器以及预燃烧室内隔板的工作状态来实现点火位置可控，更精确地将引燃火焰与主喷燃油相耦合，进一步地改善燃烧。这对使用柴油、航空煤油和重油等雾化效果较差的燃油作为燃料的缸内直喷转子发动机具有重要的改进效果。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种可变点火位置的缸内直喷转子发动机喷射引燃系统，包括转子发动机汽缸壁、燃烧室和三角转子，所述燃烧室位于所述转子发动机汽缸壁与三角转子之间；所述燃烧室被所述三角转子分成第一燃烧室、第二燃烧室和第三燃烧室，且第一燃烧室、第二燃烧室和第三燃烧室体积随三角转子转动而变化，所述转子发动机汽缸壁上安装插入第二燃烧室内的主喷油器，还包括预燃烧室、副喷油器和点火塞，所述预燃烧室位于转子发动机汽缸壁内部，且所述预燃烧室与第二燃烧室连通；所述转子发动机汽缸壁上分别安装插入预燃烧室内的副喷油器和点火塞；所述预燃烧室上设有空气喷嘴。

进一步，所述预燃烧室位于所述第二燃烧室下方。

进一步，所述预燃烧室与第二燃烧室之间通过引火通道连通；所述引火通道内设有单向阀。

进一步，所述预燃烧室内通过伸缩隔板划分成若干个预燃烧单元，任一所述预燃烧单元内设有副喷油器、点火塞和空气喷嘴。

进一步，相邻的两个所述预燃烧单元内至少安装一个副喷油器；相邻的两个所述预燃烧单元内至少安装一个空气喷嘴。