[发明专利]发动机的冷却装置

说明书

本发明的发动机的冷却装置在气缸盖(12)中形成有让冷却液流通的缸盖侧水套(21)，并且设置有让从冷却液泵(8)送出的冷却液分别在内侧进行循环的主循环路径(71)和副循环路径(82)，而且将缸盖侧水套(21)分为形成在排气道(16)周围的排气道侧水套(22)和相对于排气道侧水套(22)而接近燃烧室(14)的燃烧室侧水套(23)，热交换器(54)不设置在包含燃烧室侧水套(23)的主循环路径(71)而设置在副循环路径(82)上，该副循环路径(82)不包含燃烧室侧水套(23)而包含排气道侧水套(22)。由此，能够稳定地且恰当地冷却发动机主体中形成的燃烧室。

技术领域

本发明涉及发动机的冷却装置，该冷却装置包括发动机主体和热交换器，所述发动机主体包含划分燃烧室的气缸体及气缸盖，所述热交换器设置在所述发动机主体的外部。

背景技术

以往已知有通过从冷却液泵送出的冷却液来冷却发动机主体的结构。

例如，日本专利第5223389号公报中公开了如下的冷却结构：让从冷却液泵送出的冷却液流入发动机主体，并且使冷却发动机主体后而升温的冷却液的一部分通过EGR(Exhaust Gas Recirculation，排气再循环)冷却器和加热器而返回到冷却液泵，将该冷却液再送出到发动机的主体部。

在采用上述的专利公报的结构的情况下，从发动机主体送出的所有冷却液通过EGR冷却器、加热器等热交换器而在该热交换器中进行加热或被冷却后再被送出到发动机主体。因此，存在着如下问题：基于各热交换器中的热交换量，被输入到发动机主体的冷却液的温度会容易发生变动，导致发动机主体中形成的燃烧室的冷却状态不稳定。而且随此而有可能导致燃烧室内的混合气的燃烧状态变得不稳定。

发明内容

本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种如下的发动机的冷却装置：能够稳定地且恰当地冷却发动机主体中形成的燃烧室。

为了解决上述的问题，本发明涉及发动机的冷却装置，所述发动机包括：发动机主体，包括划分燃烧室的气缸体及气缸盖、以及形成在所述气缸盖中的排气道；以及热交换器，设置在所述发动机主体的外部，所述发动机的冷却装置包括：冷却液泵，用于将冷却液送入到所述发动机主体；缸盖侧水套，形成在所述气缸盖中且让冷却液在内侧流通；以及循环路径，让从所述冷却液泵排出的冷却液以返回到该冷却液泵的方式流通；其中，所述缸盖侧水套包含：形成在所述气缸盖中的所述排气道周围的排气道侧水套；以及形成在相对于该排气道侧水套而接近燃烧室的位置的燃烧室侧水套，所述循环路径包含：让通过所述燃烧室侧水套的冷却液循环的主循环路径；以及让通过所述排气道侧水套的冷却液循环的副循环路径，所述热交换器设置在所述副循环路径中的相对于所述冷却液泵而位于下游侧且相对于所述排气道侧水套而位于上游侧的部分。

根据本发明，能够稳定地且恰当地冷却发动机主体中形成的燃烧室。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的发动机的冷却装置的整体结构的简略图。

图2是发动机主体的简略剖视图。

图3是表示气缸体周边的简略结构的分解立体图。

图4是隔套构件从排气侧被观察时的立体图。

图5是表示本发明的实施方式所涉及的发动机的控制块的图。

图6是本发明的别的实施方式所涉及的隔套构件从排气侧被观察时的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本发明的实施方式所涉及的发动机的冷却装置。

(1)系统结构

图1是表示应用了本发明的冷却装置的发动机的优选实施方式的简略图。发动机(以下称为发动机系统)1具有发动机主体10和冷却装置102。