[发明专利]一种用于测量限位器的限位阻力的测试台架

说明书

本发明公开了一种用于测量限位器的限位阻力的测试台架，包括：架体机构、驱动机构、行走机构和阻力测量机构；架体机构包括底板、第一安装板和第二安装板，驱动机构固定在第二安装板上，驱动机构连接至行走机构并驱动行走机构做靠近或远离第一安装板的运动；阻力测量机构包括测量件、力传感器和抵挡支架，测量件包括定位臂支架、定位臂杆、定位臂杆安装座、滑孔和限位器臂杆，滑孔设置在定位臂杆安装座上。本发明模拟了待测限位器在车门上的安装，能够获得到待测限位器在实际使用状态下限位器的限位阻力数据，使数据更加的准确有助于优化车门设计。

技术领域

本发明涉及功能件的力学测试技术，特别是一种用于测量限位器的限位阻力的测试台架。

背景技术

汽车侧门限位器在侧门系统中是一个重要功能件，它承载着汽车侧门开闭安全性要求、操作侧门开闭所需的舒适性要求。随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的品质要求也不断提高，如何设计出兼顾各种要求的汽车侧门限位器及侧门系统是每一个汽车主机厂不断追求的目标。

在汽车侧门限位器的设计中需要考虑的问题很多，由于汽车侧门系统是大多通过人力驱动的机械机构，它最先需要解决的仍然是力的问题。在汽车侧门限位机构中，不仅需要保证侧门系统在一定侧坡或上下坡驻车时，要求侧门能停留在限位档位上，不至于自动打开，给车辆带来安全隐患，同时开闭侧门时其过档操作力必须满足设计要求，使操作过程不至于过重或过轻，影响舒适性，这一切力的特性要求，都源于限位器中弹性体的弹性系数，合理的弹性系数会给限位器臂杆的运动提供合理的限位阻力，以至提供合理的侧门开闭力。如果没有准确的限位器体的摩擦阻力数据作为设计依据，设计将很难做到准确。其后果就是侧门限位失效，如：车辆在一定侧坡或上下坡驻车时，侧门不能停在限位位置，自动开启或关闭，开闭力很大难以操作；开闭力很小，让人感觉缺乏安全性；限位器工作异响，影响舒适性等缺陷等等。

传统的测量方法是直接推拉限位器臂杆在限位器体内运行以记录推动力和拉动力，传统的测量方法是连续测量出整个过程的力学特性，且测量状态没办法符合限位器体实际的安装工况，所以所测值不是限位器实际安装工况下的力学特性；传统的测量方法不利于获得准确的限位器的力学特性数据。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于测量限位器的限位阻力的测试台架，以解决现有技术中的不足，它能够得到限位器更精准的限位阻力数据，有助于优化设计。

本发明提供了一种用于测量限位器的限位阻力的测试台架，包括：架体机构、驱动机构、行走机构和阻力测量机构；

所述架体机构包括底板、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板对立的安装在所述底板的两侧；所述第一安装板被设置为用于固定待测限位器；

所述驱动机构固定在所述第二安装板上，所述驱动机构连接至所述行走机构并驱动所述行走机构做靠近或远离所述第一安装板的运动；

所述阻力测量机构包括测量件、力传感器和抵挡支架，所述抵挡支架固定在所述行走机构上，所述力传感器放置在所述行走机构上，且所述力传感器的一端与所述抵挡支架固定连接，所述力传感器的另一端与所述测量件固定连接；

所述测量件包括定位臂支架、定位臂杆、定位臂杆安装座和限位器臂杆，所述定位臂杆安装座上设置有滑孔；

所述定位臂支架固定安装在所述第一安装板上，所述定位臂杆一端与所述定位臂支架铰接，所述定位臂杆的另一端与所述限位器臂杆轴连接，所述定位臂杆以所述限位器臂杆轴为中心与所述定位臂杆安装座相对转动，且所述限位器臂杆轴与所述滑孔滑动配合，所述定位臂杆安装座固定连接至力传感器；

所述限位器臂杆一端被设置为用于插入到待测限位器内，另一端与所述限位器臂杆轴固定连接。