[发明专利]一种车辆

说明书

一种车辆，包括动力元件、选档换向阀、第一梭阀、第一气控阀、蝶阀开关、第二气控阀、蝶阀气缸、排气蝶阀、第二梭阀、选挡气缸和油门控制机构。本发明的车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统可使车辆的行驶安全性高。

本申请是申请号为201610623135.2发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及具有油门、挡位、排气制动联合控制系统的车辆。

背景技术

车辆在下长坡路段行驶时，需要频繁地刹车，这样有可能造成制动器温度升高而降低制动效能，加剧了制动器的磨损消耗。通过排气制动的应用，可以减少车辆行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗，现有的车辆很多都设置了排气制动功能，它是车辆制动系统的必要补充，排气制动一般以手动开关起动，使用排气制动时变速箱挡位必须处于非空挡，且在燃油喷射时不能踩下油门踏板，但是在实际操作过程中，驾驶员往往会进行误操作，在燃油喷射时踩下油门踏板或空挡的情况下使用排气制动，增加了事故的风险，减小了车辆行驶的安全性。

发明内容

本发明的目的是提供一种行驶安全性高的车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种车辆的油门、挡位、排气制动联合控制系统，其创新点在于：包括动力元件、选档换 向阀、第一梭阀、第一气控阀、蝶阀开关、第二气控阀、蝶阀气缸、排气蝶阀、第二梭阀、选挡 气缸和油门控制机构；

所述选档换向阀的进气口P口与动力元件连通，选档换向阀的执行口A口通过两气通道 分别与选挡气缸的无杆腔和第一梭阀的A口连通，选档换向阀的执行口B口通过两气通道分 别与选挡气缸的有杆腔和第一梭阀的C口连通，第一梭阀的B口与第一气控阀的控制口K口 连通，第一气控阀的进气口P口与动力元件连通，第一气控阀的执行口A口与第二梭阀的A口 连通；

所述蝶阀开关的进气口P口与动力元件连通，蝶阀开关的执行口A口与第二气控阀的进 气口P口连通，第二气控阀的执行口A口与蝶阀气缸的无杆腔连通，第二气控阀的控制口K口 与第二梭阀的B口连通，所述蝶阀气缸的活塞杆与排气蝶阀的手柄固定连接；

所述油门控制机构的进气口P口与动力元件连通，油门控制机构的执行口A口与第二梭 阀的C口连通。

所述动力元件为气包。

所述油门控制机构包括油门气缸和气油门，所述气油门具有油门踏板，所述油门控制机构的气油门的进气口P口与动力元件连通，油门控制机构的气油门的执行口A口与第二梭阀的C口连通，所述油门气缸的有杆腔与气油门的执行口A口连通。

所述油门控制机构包括油门主缸、油门踏板机构、油杯、液控气阀和油门液压缸，所述油门主缸的活塞杆与油门踏板机构的踏板固定连接，所述油杯与油门主缸的无杆腔连通且油杯在车辆上的安装高度高于油门主缸在车辆上的安装高度，所述油门控制机构的液控气阀的进气口P口与动力元件连通，油门控制机构的液控气阀的执行口A口与第二梭阀的C口连通，所述油门主缸的无杆腔通过两油通道分别与油门液压缸的有杆腔和油门控制机构的液控气阀的控制口K口连通。