[发明专利]一种汽车扶手箱滑轨总成结构

说明书

本发明公开了一种汽车扶手箱滑轨总成结构，包括两个水平设置的直线引导件和一个链接支架；直线引导件包括滑轨组件和活动设于滑轨组件上的滑块，链接支架固定设于滑块上，链接支架的两侧设有包络在两个直线引导件的滑轨组件外侧的用于防止链接支架脱落的防脱倒钩，防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离为0~5mm，并且防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间相互不接触；至少一个直线引导件上设有一个制动阻尼功能附件。本发明得到最小的高度空间占用，节省了宝贵的车内空间占用，为造型及更多功能集成提供了基础，并能够提高总成的负载性能，防止链接支架从直线引导件上脱落，还能灵活控制扶手箱的伸缩，提升使用的高级感和档次感。

技术领域

本发明涉及滑动件领域，具体涉及一种汽车扶手箱滑轨总成结构。

背景技术

目前越来越多的汽车扶手箱定义了可拉出伸缩功能，这时候就需要一种滑动件来实现这个具体的功能。目前市面上很多的滑动件采用的是金属滚珠滑轨，一根布置于扶手箱中部大致区域或者两根布置于扶手箱两侧以求得更加稳固的整体结构刚度及强度。限于成本及重量的限制，低档车倾向于采用一根滑轨；而价位更高的高档车，则会倾向于选用两根滑轨侧边呈一定角度的布置方式。这种方式会使得滑轨所依托的上部结构有更大的底部滑动支撑，更好地控制了结构水平方向的晃动，从而进一步地控制了震动异响；同时，这种结构使得这两根滑轨一同负担了结构伸出前端时施加较大滥用力的恶劣情况，规避了滑轨本身最弱的负载方向点，有效合理地增强了整体结构的刚度即强度。不过，面对目前整车越来越集成化、以及越来越高的空间管理的发展趋势，以上所述的普通滑轨形式就会突显出以下劣势：

（1）空间占比太大，特别是占用车身高度方向的空间；

（2）机构装配繁琐，需要分别对两侧两根滑轨进行定位及调试安装，安装步骤多；

（3）集成度不够，只是提供了直线滑动功能即一定的负载能力，缺少更强的负载能力及直线移动档次，甚至锁定止位功能；

（4）直线移动档次难以提升，由于滑轨定位误差及单件误差，安装后误差放大，直线移动滑动阻力波动太大，手感欠佳。

发明内容

本发明的发明目的是提供一种汽车扶手箱滑轨总成结构，得到最小的高度空间占用，节省了宝贵的车内空间占用，为造型及更多功能集成提供了基础，并能够提高总成的负载性能，防止链接支架从直线引导件上脱落，还能灵活控制扶手箱的伸缩，提升使用的高级感和档次感。

为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车扶手箱滑轨总成结构，包括两个相互平行且水平设置的直线引导件和跨接在两个直线引导件上并具有沿直线引导件长度方向自由度的板状的链接支架；

所述直线引导件包括滑轨组件和活动设于滑轨组件上的滑块，所述链接支架固定设于滑块上，所述链接支架的两侧设有包络在两个直线引导件的滑轨组件外侧的用于防止链接支架脱落的防脱倒钩，所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离为0~5mm，并且所述防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间相互不接触；

至少一个所述直线引导件上设有一个制动阻尼功能附件。

对于防脱倒钩的内表面与滑轨组件外侧表面之间的最小距离，本发明不做具体限定，典型但非限制性的可以为0.5mm、1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm。优选为0.5mm。

上述技术方案中，所述滑轨组件为滚珠滑轨，还可以是摩擦轨等其它形式的滑轨。

上述技术方案中，所述滚珠滑轨包括滑轨轨道、设于滑轨轨道与滑块之间的复数个滚珠以及用于对滚珠进行定位的支撑骨架件。

上述技术方案中，两个所述直线引导件上均设有一个制动阻尼功能附件。

上述技术方案中，所述制动阻尼功能附件为弹性阻尼件。