[发明专利]车辆用扶手、车门内饰板总成和车辆

说明书

本公开涉及一种车辆用扶手、车门内饰板总成和车辆，所述车辆用扶手包括扶手骨架，其中，该扶手骨架包括多个段，该多个段由外向内依次设置，且至少一相邻的两个所述段之间设置有横向溃变结构(1)，所述横向溃变结构(1)设置为在预设碰撞条件下断裂。通过上述技术方案，本公开提供的车辆用扶手能够同时兼顾车辆的乘用舒适性和侧碰安全性。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆用扶手、车门内饰板总成和车辆。

背景技术

为了提高车辆的乘用舒适性，通常在车门内侧设置有车辆用扶手。但在车辆侧面碰撞时，在惯性作用下人体会撞击车辆用扶手位置，对肘部或肋骨会产生较大的伤害。而人们选购车辆时，车辆的安全性和乘用舒适性是重要的参考元素。由此，如何兼顾车辆的乘用舒适性和侧碰安全性是车辆设计时不可回避的问题。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆用扶手，该车辆用扶手能够同时兼顾车辆的乘用舒适性和侧碰安全性。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆用扶手，所述车辆用扶手包括扶手骨架，该扶手骨架包括多个段，该多个段由外向内依次设置，且至少两个所述段之间设置有横向溃变结构，所述横向溃变结构设置为在预设碰撞条件下断裂。

可选择地，相邻的两个所述段中的任一者设置有引导结构，以引导靠内的一者朝向外侧移动。

可选择地，相邻的两个所述段中的任一者设置有限位结构，以限制所述横向溃变结构断裂后所述相邻的两个所述段中靠内的一者朝向外侧的移动。

可选择地，所述扶手骨架包括外段和内段，所述横向溃变结构设置在所述外段的内端和所述内段的外端之间，所述内段朝向外侧的运动通过所述横向溃变结构止挡。

可选择地，所述外段的内端与所述内段的外端相互上下叠置。

可选择地，所述外段的内端设置在所述内段的外端上方，所述横向溃变结构从所述外段的内端向下延伸且设置在所述内段的外端的外侧。

可选择地，所述引导结构设置在所述横向溃变结构的外侧，且构造为斜楔结构，形成有沿由内向外方向向下倾斜的引导斜面。

可选择地，最内侧的所述段的内端向下弯折以形成过渡部，该过渡部的下端与车门内饰板抵接，且该过渡部上设置有适于与车辆控制器连接的压力传感器，以检测碰撞力，所述预设碰撞条件为所述碰撞力大于或等于预设值。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车门内饰板总成，包括车门内饰板和车门扶手，其中，所述车门扶手为上述的车辆用扶手，所述扶手骨架连接于所述车门内饰板。

此外，本公开还提供一种车辆，其中，所述车辆设置有上述的车门内饰板总成。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆用扶手中，在未达到预设碰撞条件时，多个段通过对应的横向溃变结构的止挡，能够保持在原位置，从而保持肘托部，在这种情况下，能够起到承托乘用者肘部的作用，可以根据需要设置肘托部的宽窄，有益于提高车辆的乘用舒适性；在达到预设碰撞条件(例如车辆发生侧面碰撞)时，横向溃变结构1断裂，从而解除对对应段的止挡作用，失去止挡的段在乘用者的撞击力的作用下朝外移动，整个扶手骨架溃缩变形，一方面能够泄去一部分的撞击能量，另一方面能够减小与乘用者之间的相互作用力，从而降低车辆侧面碰撞的过程中车辆用扶手对乘用者的伤害，例如是肘部和肋骨的伤害，有利于增强车辆的安全性能。本公开提供的车门内饰板总成和车辆均包括上述车辆用扶手，因此同样具有上述优点。为了避免重复，在此不再赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：